Yme Kamminga kiest MAN TGX D30: 'Alles plust ten opzichte van de vorige'
In dit artikel:
Yme Kamminga begon in 2011 als zzp’er in de transportwereld en nam eind 2012 een koeriersbedrijf met bus over. Inmiddels is zijn onderneming, Yme Kamminga Koerier & Transport B.V., uitgegroeid tot een vloot van 35 trucks en 7 bestelauto’s en telt het 65 medewerkers. Vanuit Meppel opereert het bedrijf vooral in Noord-Nederland (ongeveer 80%) en verder in de Benelux. De scope van het werk is breed: van zeecontainers en diepvriestransport tot stukgoed, auto-onderdelen en bouwmaterialen.
Kamminga, opgeleid als autotechnicus, rijdt in 2013 zijn eerste eigen trekker (een gebruikte MAN TGA) en koopt in 2016 zijn eerste nieuwe MAN TGX. Die nieuwe truck behaalde probleemloos de mijlpaal van één miljoen kilometer, een prestatie waar hij bij iedere auto naar streeft. Voor aanschaf en onderhoud werkt hij nauw samen met dealer Roordink in Zwolle.
Recent bestelde Kamminga vijf nieuwe MAN TGX’s met de nieuwe D30-motor en deelt zijn eerste ervaringen. Kort na aflevering in november maakte hij met één van de nieuwe TGX’en een rit tot dicht bij de frontlinie in Oekraïne — zo’n 5.000 kilometer heen en terug — en meldt sindsdien circa 50.000 kilometer zonder noemenswaardige problemen. De D30 levert volgens hem merkbare verbeteringen: soepeler koppel, stillere cabine en lagere brandstofkosten. MAN claimt meer dan 4% brandstofbesparing ten opzichte van eerdere modellen; Kamminga noteerde gemiddeld verbruik rond 1 op 5. Wel is het AdBlue-verbruik gestegen (van ongeveer 1:140 naar circa 1:50–1:60), iets wat hij accepteert gezien de zuinigere en schonere motor.
Naast techniek kiest Kamminga ook bewust voor een herkenbare uitstraling: opvallend verkeerswit, extra contourverlichting, glimmende Alcoa-wielen met witte wielringen, OptiView digitale spiegels (waardoor ze onder VECTO 2-classificatie vallen) en luxe interieurs met bruin leder en oranje stiksels — een persoonlijke signatuur die hij consequent voert.
Op het gebied van duurzaamheid pakt zijn bedrijf anders uit dan veel collega’s. Alle diesels rijden op HVO100, een hernieuwbare dieselvariant die volgens Kamminga al zo’n 90% CO2-reductie oplevert. In plaats van groots inzetten op batterij-elektrisch kiest hij voor waterstof voor langeafstandstransport: hij heeft een MAN hTGX besteld om toegang te houden tot zero-emissiezones. Kamminga vertrouwt op degelijke tests door fabrikant en ziet infrastructuur komen; tankpunten zijn aangekondigd in Hattemerbroek en Steenwijk en zijn bedrijf is aangesloten bij het Fountain Fuel-consortium dat aan een landelijk waterstofnet werkt.
De bedrijfsfilosofie van Kamminga combineert noordelijke nuchterheid met een eigenwijze aanpak: zuinig en praktisch in keuze van motorvermogen (hij koos voor 440 pk boven 520 pk om volgens eigen ervaring de AdBlue-aansturing gunstiger te houden), maar ook bereidheid om nieuwe aandrijflijnen te omarmen. En één ding staat vast: bij een toekomstige aanschaf blijft MAN favoriet.