Wat waren de showstoppers op ACT Expo?
In dit artikel:
Tijdens de ACT Expo 2026 in Las Vegas maakte het State of Sustainable Fleets-rapport duidelijk dat de vraag naar elektrische trucks in de Verenigde Staten steeds selectiever wordt. Transporteurs kiezen vooral voor batterij-elektrische voertuigen (BEV) in middensegmenten en depotgebonden distributie, maar de brede doorbraak in zwaar wegvervoer wordt belemmerd door het wegvallen van federale subsidies, hoge aanschafprijzen, beperkte laadinfrastructuur en al drie jaar zwakke vrachtvolumes. Als gevolg spreiden veel wagenparkbeheerders hun investeringen over meerdere technologieën: diesel, hernieuwbare brandstoffen, gas en elektrisch, vanuit het oogpunt van risicospreiding en operationele flexibiliteit.
Het rapport signaleert ook lichtpuntjes: tot en met 2028 blijft er jaarlijks meer dan €4,4 miljard beschikbaar via regionale subsidies en energieleveranciers, en technologieën als kunstmatige intelligentie en autonoom rijden schuiven langzaam van proef naar praktijk. Voor veel vervoerders draait de keuze inmiddels minder om idealen en meer om aantoonbare Total Cost of Ownership (TCO) en bewezen inzetbaarheid.
Op de beurs waren diverse nieuwe voertuigen en aandrijftechnieken te zien die die pragmatiek weerspiegelen. Een opvallend gezicht was een Tesla Cybertruck-vloot van de politie van Las Vegas — tien geschenkte exemplaren die daadwerkelijk operationeel worden ingezet, wat aantoont dat de elektrische pick-up sneller praktische toepassingen vindt dan verwacht.
Productintroducties en technologische ontwikkelingen:
- Harbinger Motors liet de HC Series-cabine proefrijden: een forward-control middensegmenttruck beschikbaar als volledig BEV (actieradius circa 225–340 km afhankelijk van het accupakket) en als range-extender hybride (~800 km). De truck staat op een modulair 800V-platform en richt zich op stedelijke en regionale distributie.
- Hendrickson presenteerde de ELECTRAAX, een geïntegreerde elektrische as voor 12–26 ton trucks, met een rendement tot 94% en modulair ontwerp voor diverse chassisconfiguraties.
- Tesla bood demonstratieritten met de Semi, die inmiddels serieproductie kent in de Gigafactory Nevada. De Class 8-trekker belooft tot circa 800 km range en een drievoudige motoropstelling van ruim 1.000 pk, maar rijden blijft nog beperkt tot meerijden.
- Volvo Group introduceerde nieuwe dieselmotoren (Volvo D13 en Mack MP13) die voldoen aan de strenge EPA 2027-eisen: beide modellen delen een basis, leveren tot 540 pk en 2.650 Nm, en combineren lage NOx-uitstoot met verbeterd brandstofverbruik; ze kunnen op HVO/renewable diesel draaien en de Mack accepteert tot B20-blends.
- Horizon Motor onthulde de HM8 BEVSM, een zware 6×4 elektrische trekker met aerodynamische cabine (conventionele bestuurderspositie), in Ohio geassembleerd.
- Toyota en Hyroad Energy kondigden een samenwerking aan voor veertig waterstof-elektrische Class 8-trucks in Zuid-Californië, waarbij voertuigen, brandstof en operationele ondersteuning als één commercieel pakket worden aangeboden om infrastructuur- en kostendrempels te verlagen.
- Hino maakte de Le Series BEV bekend (L6e en L7e voor 11,8–15 ton), met een 269 kWh-accupakket, 120 kW DC-snelladen en productie die in Q3 2026 begint.
- FlowBelow Aero introduceerde wieldoppen met “Easy Air Access”: ventielen zijn centraal bereikbaar zonder knielen of dop te verwijderen, wat bandenspanningscontrole vergemakkelijkt en volgens de fabrikant ~1,74% brandstofbesparing oplevert.
Samenvattend toont ACT Expo 2026 een sector in transitie: elektrische oplossingen boeken terrein in geschikte niches, maar opschaling naar zwaar vervoer hangt af van subsidies, prijsdalingen, laadinfrastructuur en aantoonbare TCO-voordelen. Tegelijk investeren fabrikanten zowel in elektrificatie als in verbeterde dieseltechniek en hybride oplossingen, waardoor een meerlaagse, pragmatische toekomst voor trucks ontstaat. Tekst en foto’s bij het verslag: Will Shiers (TTM.nl).