Vrachtwagenheffing zet vernieuwing wagenpark in een stroomversnelling

In dit artikel:

De invoering van de vrachtwagenheffing per 1 juli zet de Nederlandse transportsector op scherp. Volgens ING Research verschuift daardoor het financiële voordeel steeds meer richting elektrische vrachtwagens, vooral bij bedrijven die hun voertuigen intensief inzetten. Oudere dieseltrucks worden juist relatief duurder door hogere onderhoudskosten, meer stilstand en een ongunstiger kostenplaatje door de heffing.

ING wijst erop dat veel truckvloten de afgelopen jaren zijn verouderd, omdat ondernemers investeringen uitstelden door tegenvallende vraag, hoge prijzen en lange levertijden. Nu verandert die afweging: nieuwere trucks betalen minder heffing en verbruiken zuiniger, terwijl elektrisch rijden onder meer door subsidies en lagere energiekosten op veel routes al concurrerend is. Bij een jaargebruik van ongeveer 125.000 tot 150.000 kilometer kan een e-truck volgens de bank inmiddels goedkoper uitpakken dan een diesel.

De bank verwacht daarom een snelle groei van het aantal elektrische vrachtwagens boven 3,5 ton: van circa 3.000 in 2027 naar ongeveer 25.000 in 2030, goed voor meer dan 15 procent van het wagenpark. Tegelijk verschuift de grootste uitdaging van aankoopprijs naar laadcapaciteit, omdat veel bedrijven onvoldoende netruimte of terrein hebben voor eigen laadpunten en publiek laden voor zwaar transport nog schaars en duur is.

Volgens ING zullen de benodigde investeringen in voertuigen, laden en digitale planning de marges onder druk zetten. Daardoor worden schaalvergroting, fusies en meer uitbesteding aan grotere logistieke spelers waarschijnlijker.