Vrachtwagenheffing leidt direct tot hogere contracttarieven

In dit artikel:

De Nederlandse vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 is ingegaan, heeft direct geleid tot hogere contracttarieven in het binnenlandse wegvervoer. Volgens transactiedata van Transporeon stegen de tarieven in de eerste twee weken na invoering met in totaal ongeveer 7 à 8 procent ten opzichte van medio juni. De grootste sprong kwam direct na 1 juli, toen de heffing gold voor vrachtwagens zwaarder dan 3.500 kilo op snelwegen en belangrijke provinciale wegen en tegelijk het Eurovignet werd afgeschaft.

De markt had weliswaar al op de maatregel geanticipeerd, maar de cijfers laten zien dat vervoerders de extra kosten vrijwel meteen doorberekenden. Een analyse per kalenderweek bevestigt die beweging: tussen week 25 en week 28 stegen de tarieven cumulatief met 5,9 procent. Volgens Transporeon is de stijging niet te verklaren door een krappe markt of hogere brandstofkosten. Er was genoeg capaciteit, afwijzingspercentages bleven laag en stabiel, en de dieselprijzen in juni lagen lager dan in mei, wat juist neerwaartse druk op contracttarieven gaf.

De heffing is bruto vastgesteld op 0,201 euro per kilometer voor een standaard 40-tons Euro VI-dieseltruck, maar de werkelijke kostenstijging voor vervoerders is kleiner doordat ook de motorrijtuigenbelasting daalt en het Eurovignet verdween. De waargenomen tariefstijging van circa 6 procent komt daarom volgens de analyse overeen met de netto kostenstijging. Later dit jaar volgt nog een tijdelijke korting van 22,3 procent, van 1 september tot en met 31 december 2026. Op langere termijn profiteren emissievrije trucks het meest: elektrische vrachtwagens betalen veel minder per kilometer dan dieselwagens, wat elektrificatie extra aantrekkelijk maakt.