Veel trucknieuws onderweg!

In dit artikel:

De komende jaren staat de Europese truckmarkt voor grote veranderingen. Tijdens de IAA Transportation 2026 in Hannover worden noviteiten verwacht van MAN, Scania, Volvo, Mercedes-Benz en mogelijk DAF. Nieuwe Europese regels voor aerodynamica, veiligheid en direct zicht vanuit de cabine stimuleren fabrikanten om zuinigere, beter gestroomlijnde en beter zichtbare trucks te ontwikkelen. Dat kan bovendien leiden tot ruimere cabines voor chauffeurs.

MAN heeft al een elektrische trekker met een actieradius van 720 kilometer aangekondigd. Scania houdt de plannen geheim, maar een gespot prototype met camera’s wijst mogelijk op de introductie van camerasystemen voor beter zicht. Een opvallende testtruck met een zeer grote cabine, een Scania-chassis en Duitse kentekenplaten kan wijzen op gezamenlijke cabineontwikkeling binnen moederbedrijf Traton. Het echte generatie-overstijgende nieuws wordt mogelijk pas op de IAA van 2028 verwacht.

Mercedes-Benz komt waarschijnlijk vooral met technische vernieuwingen, maar werkt ook aan langere en lagere cabinevarianten. Een langere GigaSpace-cabine moet de concurrentie met de DAF XG en XG+ aangaan. Een lage, 2,5 meter brede variant kan bovendien geschikt worden voor distributiewerk met elektrische aandrijving. Ford Trucks en Iveco ontwikkelen samen een nieuwe cabine voor zware trucks, omdat de basis van de Iveco S-Way-cabine al uit 1993 stamt en ook de Ford F-Max aan de nieuwe eisen moet worden aangepast.

DAF heeft met de XD, XF, XG en XG+ al een sterke aerodynamische en ruime cabinefamilie, maar blijft met 530 pk achter bij de groeiende vraag naar meer vermogen voor zware combinaties. Er gaan geruchten over een Europese MX14-motor met ongeveer 600 pk, al is onduidelijk of die op de IAA wordt aangekondigd. Volvo test ondertussen een langere cabine voor de volgende FH-generatie, mogelijk met een verder doorlopende voorruit voor beter direct zicht.

Naast de Europese ontwikkelingen neemt ook de concurrentie uit China toe. Merken als Sany, SuperPanther en Farizon richten zich met elektrische trucks op Europa. Hun grootste obstakel is voorlopig het ontbreken van een uitgebreid Europees servicenetwerk, dat nodig is om transportbedrijven dezelfde ondersteuning te bieden als gevestigde truckmerken.