VECTO voor trailers werkt niet

In dit artikel:

Een groep Duitse trailerbouwers heeft beroep aangetekend bij het Europees Hof van Justitie tegen de VECTO-regels voor getrokken materieel. Volgens hen leidt het rekenmodel — dat door Verordening (EU) 2024/1610 wordt gehanteerd om CO2-uitstoot te berekenen — tot verkeerde ontwerpskeuzen: trailers die volgens VECTO lagere luchtweerstand hebben blijken in de praktijk vaak minder laadvolume te bieden, waardoor er meer ritten nodig zijn en de totale CO2-uitstoot juist stijgt.

Fabrikanten brachten daarom oplossingen als achterverlagende schuifzeil-opleggers en spoilers op de markt, maar in de praktijk zijn die onhandig, kwetsbaar en tijdrovend in gebruik, zeker bij korte ritten; reparatiekosten kunnen de brandstofwinst tenietdoen. Ook praktische voorbeelden uit de distributie, zoals het schrappen van aerodynamische zijfenders door bedrijven, worden aangevoerd ter onderbouwing.

De klagers pleiten voor een andere aanpak: grotere, efficiëntere combinaties (LZV’s tot 60 ton of Super Eco Combi’s tot 74 ton) zouden per vervoerde ton of kubieke meter veel meer CO2 besparen en tegelijk het chauffeurstekort helpen verlichten. Wat de impact op wegen en bruggen betreft, men stelt dat de gemiddelde asdruk van zwaardere, langere combinaties zelfs lager kan uitpakken dan bij huidige 40-tontrucks. Ervaring uit Scandinavië en Spanje wordt genoemd als bewijs dat zulke combinaties veilig inzetbaar zijn; infrastructurele aanpassingen zouden vooral bestaan uit grotere parkeer- en koppelplaatsen nabij industriële centra.