Truckmarkt trekt aan maar wordt geremd door instabiele transportsector

In dit artikel:

ING Research signaleert een voorzichtige opleving in de Europese markt voor middelzware en zware vrachtwagens na drie jaar met dalende bestellingen. Voor 2026 voorspelt ING een groei in de markt van midden-enkelcijferige procenten tot circa 385.000 nieuwe voertuigen, net boven het tienjarig gemiddelde. Die toename wordt echter vooral aangedreven door vervangingsvraag: veel vervoerders zetten aankopen jarenlang uit, waardoor de vloot is verouderd.

Europa telt ongeveer zes miljoen trucks met een gemiddelde leeftijd van ruim 14 jaar. Door ouderdom nemen brandstofverbruik, onderhoudskosten en emissie-gerelateerde heffingen toe, wat de concurrentiepositie van bedrijven onder druk zet. Het jaarlijkse vervangingspercentage in kernmarkten als Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk zakte sinds 2020 naar ongeveer 6–8 procent; meer dan 60 procent van de vloot is vijf jaar of ouder, wat wijst op aanzienlijke latent vervangingspotentieel.

Tegelijk blijft het herstel fragiel: de vraag naar vracht vervoert langzaam en is regionaal ongelijk. Duitsland, goed voor ruim een vijfde van de Europese verkopen, remt door zwakkere industrie, terwijl Zuid-Europa en Centraal- en Oost-Europa relatief beter presteren. ING noemt drie drijfveren voor vervangingsinvesteringen in 2026: verbeterde brandstofefficiëntie van nieuwe dieselmodellen (ruim 10% zuiniger), normalisatie van prijzen en kortere levertijden (nu 2–3 maanden), en de invoering van CO₂-/emissiegerelateerde tolheffingen.

De orderinstroom bij fabrikanten trok in 2025 weer aan en overtrof voor het eerst in drie jaar de productie, maar vervoerders blijven terughoudend. Zolang de vrachtmarkt onzeker is en overcapaciteit aanwezig blijft, zal de opgaande trend vooral voortkomen uit noodzaak tot vervanging, niet uit uitbreiding van wagenparken.