Transportsector herstelt licht in 2026, maar volatiliteit is het nieuwe normaal
In dit artikel:
ING verwacht voor 2026 een voorzichtig herstel van het Europese goederenvervoer, maar transportmanagers mogen geen stabiele periode verwachten: volatiliteit is structureel geworden en het herstel is fragiel en ongelijk verdeeld. Na een zware terugval in 2023 trok het herstel in 2025 aan, maar vervoersvolumes liggen gemiddeld nog zo’n 1,5% onder het niveau van vóór de dip; voor 2026 wordt circa 1% groei voorspeld. Belangrijke onzekerheden zijn geopolitiek, kostenontwikkelingen en investeringskeuzes.
Industrieel verkeer blijft het zwakste punt. De PMI toont wel verbetering, maar sectoren met hoge energiebehoefte (staal, chemie) kampen met concurrentiedruk, productiestops en sluitingen — met Duitsland als knelpunt, wat zwaar weegt omdat dat land meer dan een kwart van het Europese wegtransport vertegenwoordigt. Tegelijkertijd trekken consumentengoederen en bouwmaterialen het vervoer omhoog: koopkracht en bestedingen stegen, en de bouwsector levert extra volumes; Spanje en Polen presteren bovengemiddeld.
Aanbodzijde is capaciteit afgenomen doordat bedrijven hun wagenpark hebben ingekrompen en oudere trucks hebben uitgefaseerd; export van gebruikte voertuigen en faillissementen versterkten dat effect. Daardoor ontstaat oplopende vervangingsvraag, gestimuleerd door normaliserende voertuigprijzen, lagere rente en hogere operationele lasten voor oude trucks (onder meer door CO₂-gerelateerde tolheffingen in Duitsland). Toch blijven marges onder druk: spotprijzen stegen licht in 2025 maar compenseren loon- en tolstijgingen niet volledig. Enkele grote spelers (DSV, Kühne + Nagel) zitten weer op pre-pandemische EBIT-marges; lagere dieselprijzen verlichten deels de kosten.
Een hardnekkig risico is het chauffeurstekort: in 2025 verbeterde werving iets, maar Europa heeft nog steeds ruim 426.000 vacatures door vergrijzing, beperkte instroom en veranderende beroepsvoorkeuren. De markt consolideert verder: kleinere bedrijven worstelen met investeringen in ICT, duurzaamheid en opvolging, terwijl grote partijen groeien via overnames. Tegelijk verschuift het zwaartepunt van internationaal transport oostwaarts — Polen blijft dominant, maar ook daar stijgen de lonen.
Kort samengevat: 2026 brengt voorzichtig herstel, maar transportbedrijven blijven kwetsbaar voor kosten-, personeels- en geopolitieke schokken; strategische investeringen in materieel, digitalisering en personeel blijven cruciaal om veerkracht op te bouwen.