Toyota zet fuelcelltrucks naar tevredenheid in voor partslogistiek
In dit artikel:
Toyota publiceerde deze week de eerste praktijkresultaten van de inzet van fuelcelltrucks voor onderdelenvervoer vanuit het Toyota Parts Centre Europe in Diest (België). Sinds mei 2025 hebben vier waterstoftrucks, geëxploiteerd door Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT en Yusen Logistics, samen meer dan 80.000 km afgelegd op vier lijnen (Diest ↔ Amsterdam, Rotterdam, Lille, Keulen). Het gemiddelde waterstofverbruik lag stabiel rond 7 kg per 100 km, waarmee Toyota rekent op ongeveer 80 ton CO₂-besparing tegenover dieseltrucks.
Het Parts Centre in Diest vormt het logistieke knooppunt van Toyota in Europa: jaarlijks worden er 120 miljoen onderdelen voor 44 markten verwerkt, met dagelijks zo’n 200 vrachtbewegingen. Toyota ziet onderdelenlogistiek daarom als een geschikte proeftuin om brandstofceltechnologie op schaal te testen. Binnen de bredere CO₂-neutraliteitsambitie voor 2040 hanteert het concern een ”multi-pathway”-strategie: BEV’s, biobrandstoffen en waterstof spelen elk een rol, waarbij brandstofcellen vooral voor zwaar en langeafstandstransport worden gezien als veelbelovend.
De samenwerking met VDL Special Vehicles begon in 2022 en leidde via prototypes eind 2023 en demonstraties in Parijs 2024 tot operationele inzet in 2025. De trucks zijn gebouwd op een 4×2 DAF CF-chassis, hebben Toyota’s tweede generatie brandstofcelmodules, zeven H₂-tanks achter de cabine, een 210 kWh CATL-accu en een actieradius boven de 400 km. Eén voertuig heeft inmiddels meer dan 30.000 km gereden zonder noemenswaardige technische problemen, al bestaan er ook BEV-trucks met grotere actieradius.
De proef bevestigt technische haalbaarheid, maar legt vooral de zwakke plekken bloot: infrastructuur en kosten. Europa heeft nog een beperkt netwerk van hoge-druk waterstofstations; Nederland telt er 24. AFIR moet op lange termijn een basisnet leveren (700 bar-stations elke ~200 km), maar praktische dekking blijft achter. Economisch is de situatie krap: Europese waterstofprijzen variëren nu grofweg €9,90–18/kg (tegen circa €5/kg in China), waardoor TCO zwaar onder druk staat en subsidies voorlopig noodzakelijk zijn.
Toyota werkt aan een derde generatie brandstofcelmodules, 700 bar-tanks, snellere tanktechnieken en meerdere voertuigconfiguraties (lowdeck, slaapcabine, autotransporter). Bedrijven als Vos zien potentie maar zijn terughoudend door stationbetrouwbaarheid en brandstofprijs. Toyota benadrukt dat waterstof geen vervanger maar een aanvulling op BEV is: BEV’s blijven logischer voor lichtere en kortere ritten, brandstofcellen voor zware, continue inzet. Voor grootschalige adoptie zijn investeringen in infrastructuur, goedkopere waterstof en tijdelijke subsidieregelingen essentieel.