Toch toekomst voor hybride trucks?

In dit artikel:

Volledig elektrische trucks hebben vaak een actieradius van ongeveer 500 kilometer en zijn door hun zware accupakketten beperkt in laadvermogen. Hybride trucks kunnen dat probleem deels oplossen, maar vallen momenteel niet onder de regels voor zero-emissievoertuigen en betalen daardoor het volledige toltarief. Daardoor liep de vraag terug en staakte Scania eerder de productie van hybride modellen.

Het Europees Parlement heeft nu wijzigingen goedgekeurd die zogenoemde transitietechnieken stimuleren. Hybride trucks die hun CO₂-uitstoot met minstens 50 procent verminderen, zouden 75 procent korting op Europese tol kunnen krijgen. In Duitsland zou het tarief daardoor dalen van 33 naar ongeveer 9 cent per kilometer. Alleen de formele goedkeuring door de Raad van de Europese Unie ontbreekt nog; die lijkt waarschijnlijk, omdat de Raad in juni al voorlopig instemde. De nieuwe regels kunnen begin volgend jaar ingaan.

De maatregel kan Scania en andere fabrikanten ertoe bewegen hybride trucks opnieuw aan te bieden. ZF heeft al een TraXon 2 Hybrid-transmissie, waarin een dieselmotor wordt gecombineerd met een elektromotor van 285 pk. Daarmee kan het verbruik op de snelweg sterk dalen en bij distributiewerk zelfs tot ongeveer 75 procent worden bespaard. De truck kan bovendien enkele tientallen kilometers elektrisch rijden en via geofencing in bepaalde gebieden de dieselmotor uitschakelen. DAF, IVECO en MAN gebruiken al transmissies van ZF, waardoor een snelle introductie mogelijk is.

Hybride aandrijflijnen wegen minder dan volledig elektrische systemen en hebben een kleiner accupakket nodig. Ze kunnen bovendien remenergie terugwinnen en via een laadpaal worden opgeladen. Wel moeten de regels voor zero-emissiezones nog worden aangepast, omdat hybride voertuigen daar nu niet zijn toegestaan.