Test DAF XG+ 530 FT: een huis op wielen
In dit artikel:
DAF’s XG+ blijft de grootste standaard-cabine op de Europese markt: een riante, bijna huiselijke langeafstandscabine die DAF recent verder heeft geoptimaliseerd op duurzaamheid en efficiency. TTM.nl nam het nieuwste XG+-exemplaar met demochauffeur Paul onlangs mee op een testrit van Duitsland over de A73 en A2 richting de Ardennen om te beoordelen of de technische aanpassingen in de praktijk rendement opleveren.
Uiterlijk is de vernieuwde XG+ subtiel aangepast (onder meer een extra grijze lip in de grille) en in Diamond Red gespoten; onze combinatie bestond uit trekker en een Van Hool-oplegger. De truck is uitgerust met het DAF Digital Vision System (camera’s in plaats van spiegels) en draagt duurzame Goodyear EQ Max-banden.
Onder de kantelbare cabine ligt de MX-13-motor (530 pk, 2.700 Nm). DAF heeft motoren (MX‑13 en MX‑11) voorzien van meerdere technische verbeteringen: vernieuwde kleptiming volgens het Miller-principe, deels elektrisch aangedreven koelvloeistofpomp, een compressor met koppeling, nieuwe turbo- en EGR-systemen en efficiëntere brandstofinjectoren. Die aanpassingen moeten betrouwbaarheid en levensduur verbeteren — belangrijk na eerdere injectieproblemen — en samen met een aangepaste schakelstrategie en nieuwe achterasopzet (SR1344 met variabele pignonverhoudingen) leiden tot lager toerental en volgens DAF tot circa 9% brandstofbesparing (waarvan ~3% door de aandrijflijn). In de test was 930–940 t/min haalbaar bij 85 km/h.
Het interieur bevestigt het "huis op wielen"-gevoel: de vloer ligt op 150 cm en is bijna vlak, veel opbergruimte, Argenta-afwerking, een draaibare bijrijdersstoel (Xtra Leather Air, Comfort Plus) en een comfortabel bed (Executive-pakket). Op de weg viel vooral de stilte op (rond 64 dB bij 85 km/h). De truck klom bij Baraque de Fraiture met 44 km/h in de 8e versnelling; Eco-modus en MX Engine Brake maakten een retarder minder noodzakelijk. Predictive Cruise Control en ACC functioneren goed, maar er ontbreekt nog Stop&Go en actieve lane-keeping; elektrische stuurbekrachtiging behoeft ook verdere ontwikkeling. Drowsiness Detection waarschuwt via het instrumentarium wanneer een rustpauze nodig lijkt.
Praktische cijfers: op diesel (MX‑13 kan ook op HVO draaien) verbruikte de testtruck 138+ liter over 583 km — 23,7 l/100 km — een nette verbetering ten opzichte van eerdere DAF-tests op andere configuraties. AdBlue-verbruik bleef laag, al ervaart de redactie het hoge vulpunt als onhandig en morsgevoelig.
Kortom: de XG+ 530 levert een overtuigende mix van comfort, zuinigheid en verfijnde techniek, met nog ruimte voor kleinere actieve assistenties en besturingstechnische verfijningen.