Stiho bezorgt bouwmaterialen met elektrische Volvo FM: 'Wij willen een statement maken'
In dit artikel:
Stiho rijdt sinds 2019 stapsgewijs toe naar volledig elektrisch distributievervoer en doet dat nu landelijk vanuit Utrecht voor 26 eigen vestigingen en klanten door heel Nederland. Het familiebedrijf koos bewust voor een groene koers; transportmanager Mark Bos en partnervervoerder Robin Verhoef schetsen hoe die transitie in de praktijk vorm kreeg en werkt.
De eerste verkenningen begonnen in 2019, met kennisopbouw en testen. In 2022 kwam de eerste e-truck in de vloot, maar het echte kantelpunt was de levering van Volvo FM Electric-trucks begin 2024: betrouwbare voertuigen die in de gewenste configuraties geleverd konden worden. Transportbedrijf Verhoef zet voor Stiho inmiddels drie Volvo FM Electric in — twee bakwagens met een wisselbare opbouw en één trekker — waarmee de onderneming onderdeel is van een groep van zes vaste vervoerspartners die vanaf het begin betrokken zijn bij de transitie. In totaal rijden er nu 18 elektrische trucks voor Stiho.
Technisch blijken die Volvo’s goed afgestemd op Stiho’s dagelijkse ritten. De FM’s hebben zes accu’s (540 kWh bruto) en halen in de praktijk een actieradius van circa 300 km, wat aansluit bij de typische dagafstanden van 200–300 km. Een belangrijke voorwaarde voor beheersbare kosten is laden op depot; laden onderweg blijkt prijstechnisch te complex. Voor zwaardere laadwensen koos Verhoef een widespread-configuratie die ongeveer vier ton extra laadvermogen oplevert, waardoor de extra batterijmassa niet ten koste gaat van de vervoerscapaciteit. De voertuigen tonen zich ook wendbaar in smalle straten en zijn stil, wat bij klanten en chauffeurs goed valt.
Er zijn nog uitdagingen: investeringskosten van e-trucks zijn hoger dan die van diesel, en de precieze rekensom richting break-even is nog spannend. Stiho gaf soms voertuigen zonder subsidie op de weg en rekent erop dat factoren zoals hogere dieselaccijns en de geplande vrachtwagenheffing de economische balans verbeteren. Verder merkten ze dat koude winters de actieradius aantasten; door voorverwarming van cabine en batterijen (Ready to Run) beperken ze dat verlies en verbeteren ze het comfort voor chauffeurs.
De human factor is duidelijk: chauffeurs en management prefereren elektrisch boven diesel. Bestuurders waarderen de rust, het rijgedrag en de rijscorecompetitie; klanten merken bovendien de stilte bij aflevering. Stiho verwacht dat toekomstige aankopen vrijwel volledig elektrisch zullen zijn en ziet ook commerciële voordelen: sommige klanten kiezen bewust voor Stiho vanwege het emissiearme transport.
Kort: Stiho heeft met een gefaseerde aanpak, partnerschap met vervoerders en inzet van passende Volvo FM Electric-trucks een praktisch werkend, landelijk dekkend elektrisch distributienetwerk opgebouwd. Techniek, laadstrategie en rijprofielen sluiten grotendeels aan, de financiële afwegingen blijven aandachtspunt, maar de organisatie is overtuigd van de toekomstbestendigheid van elektrisch vervoer.