Steenbergen verstevigt grip op ritplanning met PTV Optiflow
In dit artikel:
Logistiek specialist Steenbergen, bekend om 24-uursdistributie, heeft met de inzet van het ritplanningssysteem PTV OptiFlow de plantijd sterk verkort en de leverbetrouwbaarheid verbeterd. Vanuit het depot in Wommelgem (onder Antwerpen) en vier andere locaties in de Benelux (Bodegraven, Meppel, Venlo en Chaineux) rijden dagelijks circa 250 voertuigen uit om 4.000–5.000 zendingen te bezorgen. Het bedrijf vervoert uiteenlopende goederen — van autobanden en accu’s tot gevaarlijke stoffen, zonnepanelen en graszoden — en bezorgt steeds vaker aan particuliere adressen, ook op moeilijk bereikbare locaties.
De voorbereiding op de ritten gebeurt voortaan met PTV OptiFlow: nadat data en volumes in het transportmanagementsysteem zijn gecontroleerd, genereert OptiFlow in één klik een planning die rekening houdt met alle restricties en voertuigprofielen. Waar planners vroeger drie tot vier uur nodig hadden om een uitvoerbare planning te maken, lukt dat nu doorgaans binnen één uur. Dat levert praktische voordelen op de werkvloer: goederen kunnen sneller worden gescand en klaargezet, en tijdsleveringen worden consistenter nagekomen — zoals directielid Jan Wieken opmerkt: “We kunnen tijdsafspraken nu veel accurater nakomen.”
De keuze voor OptiFlow kwam voort uit de behoefte om aflever- en afhaalopdrachten beter op elkaar af te stemmen en grip te krijgen op complexe beperkingen. Een onderscheidende feature van het systeem is de mogelijkheid om met bonussen en malussen te werken; in plaats van louter harde ja/nee-restricties maakt dit het mogelijk om onder bepaalde omstandigheden bewust van regels af te wijken wanneer dat voordeel oplevert. Dit blijkt nuttig bij situaties zoals afhaalopdrachten aan het begin van een rit of het toewijzen van ADR-zendingen aan chauffeurs met of zonder certificaat.
De invoering kende hobbels. Na een eerste livegang in Meppel en een snelle introductie in Bodegraven ontstond tijdens een periode van extreme drukte onverwachte performanceproblemen, waarna Steenbergen tijdelijk terugviel op het oude systeem. De coronapandemie legde de implementatie daarna stil, maar het project werd anderhalf jaar later voortgezet met Wommelgem als voortrekker — mede omdat dit depot te maken heeft met de meeste planningsrestricties (chauffeurs die niet altijd naar het depot terugkeren, veel ADR-zendingen, diverse voertuigtypen en tijdsvensters). Dankzij intensief samenwerken tussen business analist René Slagter en de hoofdplanner in Wommelgem en het verfijnen van instellingen kon de implementatie uiteindelijk slagen.
Technisch draait OptiFlow in de cloud, wat altijd actueel kaartmateriaal garandeert en de mogelijkheid biedt om extra rekenkracht in te zetten voor gelijktijdige planningsruns. Dat vergroot de flexibiliteit ten opzichte van systemen op lokale servers en maakt het eenvoudiger om meerdere planningsscenario’s te vergelijken. Belangrijke doelstellingen bij de aanschaf waren niet primair kostenbesparing, maar kwaliteitsverbetering, versnelling en standaardisering van het planningsproces. Volgens IT-manager Stan van Lammeren is dat doel bereikt: de afhankelijkheid van individuele plannerkennis is afgenomen en nieuwe planners kunnen sneller productief worden.
De overname door E. van Wijk Groep verandert de werkwijze niet: de activiteiten vullen elkaar aan doordat Steenbergen zich op de Benelux concentreert en E. van Wijk op internationaal vervoer. Kijken naar de toekomst, ziet Steenbergen nieuwe uitdagingen door het groeiende aantal zero-emissiezones en de inzet van elektrische vrachtwagens. Het bedrijf heeft al één elektrisch voertuig aangeschaft en verwacht dat het planningssysteem uitgebreid moet worden met functies voor batterijniveau, actieradius en laadstops — ontwikkelingen waar PTV actief aan werkt.