Slimme laad- en losplekken binnenstad zijn goed mogelijk

In dit artikel:

Advocatenkantoor AKD concludeert in opdracht van de DMI-werkgroep Slimme Logistiek (waaronder Utrecht, Amsterdam en Rotterdam) dat slimme laad- en losplekken in de binnenstad binnen de huidige wetgeving haalbaar zijn. Reden is de groeiende druk op stedelijke ruimte en veelvuldig oneigenlijk gebruik van die plekken: bedrijfsvoertuigen blijven soms lang staan zonder te laden, en auto’s of aanhangers blokkeren plekken terwijl er vlakbij vrije laadzones zijn — “We zien zelfs vrachtwagens midden op straat lossen, terwijl er dertig meter verderop plek is”, zegt Tarik Amrhar van gemeente Utrecht.

Het advies geeft gemeenten juridische ruimte om maatregelen te nemen: via onderborden tijdslimieten te stellen, plekken te reserveren voor bepaalde voertuigcategorieën of doelgroepen en gebruikers te verplichten zich digitaal te registreren of een tijdslot te boeken. Dat helpt ‘schijnladen’ tegengaan en levert beter gebruiksdata op; een niet-digitaal alternatief is niet verplicht maar wel aan te raden. Grenzen zijn er ook: gemeenten mogen laden en lossen niet uitsluitend naar de speciale plekken verplichten (laden op gewone parkeerplaatsen of op de rijbaan blijft toegestaan waar geen stopverbod geldt) en mogen geen parkeerbelasting heffen op laden en lossen.

Utrecht begint binnenkort met een pilot waarin digitaal inchecken, tijdslimieten en flexibel ruimtegebruik samenkomen. Eerdere proeven in Amsterdam, Rotterdam en Groningen tonen potentie, maar volgens Amrhar is opschaling en samenwerkende aanpak nodig om hinder en zoekverkeer structureel te verminderen.