Rekenmodel maakt ruimtevraag stadslogistiek inzichtelijk

In dit artikel:

Bestelbusjes van monteurs, horecatrucks, pakketbezorgers en onderhoudsploegen bepalen het straatbeeld, maar komen nauwelijks terug in ruimtelijke plannen. Het Digital Mobility Infrastructure (DMI)-programma introduceert daarom een open‑source rekenmodel dat gemeenten helpt de ruimtevraag voor stedelijke logistiek te kwantificeren en mee te nemen in ontwerpbeslissingen.

Het model, ontwikkeld door Rebel samen met de gemeenten Amsterdam en Utrecht, Breda University of Applied Sciences en de HAN, en ruimtelijk vertaald door PosadMaxwan, koppelt functietypen in een gebied (zoals woningen, horeca en supermarkten) aan ‘beleveringsprofielen’. Zo berekent het welke soorten voertuigen nodig zijn, hoe lang ze stilstaan en hoeveel laad‑ en losruimte vereist is; de profielen zijn gebaseerd op bestaande studies en praktijkdata, onder meer van TNO. Een praktijktest in de Amsterdamse Gerard Doustraat toonde dat de berekeningen redelijk overeenkomen met de werkelijkheid, al vraagt de praktijk soms iets meer fysieke ruimte dan de theoretische 77 meter laadruimte.

De tool ondersteunt keuzes over tijdvensters, voertuigbeperkingen en logistieke hubs. Onderzoek wijst uit dat avondbelevering nog onderbenut is maar kan helpen om de druk overdag te verminderen. Met deze open‑source toepassing wil DMI logistiek structureel integreren in de ruimtelijke puzzel van steden.