'Range extender doet TCO vrachtauto met maximaal 33 procent dalen'

In dit artikel:

Ontwikkelingsdienstverlener FEV concludeert uit een Europese analyse dat vrachtwagens met een range extender (REEV of Hybrid-BEV) de totale gebruikskosten (TCO) aanzienlijk kunnen verlagen ten opzichte van dieseltrucks—tot maximaal circa 33 procent afhankelijk van inzet en rijcyclus. Zelfs in het minst gunstige langeafstandsscenario blijft volgens de studie een besparing van ongeveer 14 procent haalbaar. Tegelijkertijd kan de klimaatimpact sterk dalen; CO₂-uitstootreducties tot ongeveer 82 procent zijn mogelijk, afhankelijk van de gebruikte energiemix en toepassing.

De berekening gaat uit van nachtelijk depotladen tegen ongeveer €0,19 per kWh in Europa; lagere elektriciteitsprijzen vergroten het voordeel nog. Een cruciale verklaring is dat range extender-trucks met een veel kleinere batterij toe kunnen: waar een volledig elektrische langeafstandstrekker ongeveer 560 kWh nodig heeft, volstaat bij een REEV zo’n 280 kWh. Met AC-laden van 22 kW kan ’s nachts circa 240 kWh worden bijgeladen, voldoende om grotendeels elektrisch de volgende dag te rijden. Daardoor is dure megawatt-snellaadinfrastructuur vaak niet nodig.

Het kostenvoordeel ontstaat door meerdere factoren: een kleinere batterij verlaagt aanschafprijs en voertuiggewicht (waardoor nuttige laadcapaciteit stijgt), terwijl het hoge aandeel elektrische kilometers de energiekosten drukt, zeker bij laden op eigen depot. Omdat deze voertuigen minder afhankelijk zijn van publieke snelladers, is integratie in bestaande logistieke operaties eenvoudiger.

FEV werkt inmiddels aan demonstratievoertuigen om de uitkomsten in de praktijk te toetsen. Samengevat biedt de range‑extenderarchitectuur een direct inzetbare en economisch aantrekkelijke route om vooral langeafstandstransport te elektrificeren, zonder grootschalige investeringen in megawatt-laadinfrastructuur.