Pas op de plaats voor de trailermarkt: veroudering, overcapaciteit en trage vernieuwing remmen herstel
In dit artikel:
In 2024 maakt de Nederlandse trailerindustrie een pas op de plaats na jaren van groei. De totale vloot van circa 178.000 opleggers is voor het eerst gestabiliseerd en de nieuwregistraties nemen af. Dit komt door overcapaciteit, onzekerheid over de transportvraag en een afnemende investeringsbereidheid bij transporteurs en fleetowners. Hoewel er voorzichtig herstel wordt verwacht vanaf 2026, blijft de markt momenteel afhankelijk van vervangingsaankopen. Nederland blijft aantrekkelijk als registratieland door fiscale voordelen, maar de vernieuwing van het materieel stagneert mede doordat veel oudere trailers in gebruik blijven vanwege lage inruilwaarden en hun functie als flexibele opslag.
De verkoop van trailers daalde in 2023 met 18 procent tot ongeveer 11.400 stuks, en fabrikanten produceren nog op halve kracht. Grote spelers zoals DSV houden de investeringen terug, terwijl omzet vooral uit onderhoud en remarketing komt. Overcapaciteit manifesteert zich in een hoog percentage geschorste opleggers en grote voorraden bij handelaren. Het gevolg is dat leasemaatschappijen en eigenaren meer flexibiliteit zoeken, onder andere door kortlopende contracten, maar het totaal aantal ingezette trailers groeit niet.
Digitalisering en AI dragen bij aan meer efficiëntie, onder meer via telematica en cameratechnologie die leegloop en lege kilometers verminderen. Hierdoor daalt de vraag naar nieuwe trailers. Verder zal de invoering van de vrachtwagenheffing in 2026 deze ontwikkelingen versterken. Innovaties zoals ecocombi’s en superecombi’s kunnen eveneens het aantal benodigde trailers terugdringen.
Ondanks sterke jaren voorheen veroudert het Nederlandse trailerpark door de stijging van trailers ouder dan tien jaar naar 38 procent. Refurbishment raakt minder populair door economische factoren en arbeidsmarktkrapte, waardoor nieuwe trailers vooral voor koeltransport aantrekkelijker worden. Elektrificatie komt langzaam op gang via elektrische koeltrailers en regeneratie-assen, die aanzienlijke brandstofbesparingen bieden. Toch blijven hoge kosten, technische uitdagingen en terughoudendheid van de RDW bij toelating van nieuwe technologieën remmend werken. Verwacht wordt dat bredere toelating in 2026 de elektrificatie kan versnellen.
In marktaandelen verliezen traditionele marktleiders in schuifzeiltrailers terrein, terwijl Schmitz Cargobull sterker staat in koeltrailers. Het segment tweedehands trailers is moeilijk, vooral voor ouder materieel, maar jonggebruikte schuifzeilers blijven populair. De prijzen voor nieuwe trailers daalden sinds de piek in 2022 met circa 20 procent, wat de markt transformeert van een verkopers- naar een kopersmarkt.