Oorlog rond Iran ontregelt vaarroutes: logistiek Europa balanceert tussen omvaren en overcapaciteit

In dit artikel:

Maersk en CMA CGM hebben zondag besloten scheepvaartroutes tussen Europa en Azië tijdelijk om te leiden: in plaats van via de Straat van Hormuz en het Suezkanaal varen ze weer om Kaap de Goede Hoop. Dat verlengt vaartijden met ongeveer twee weken en drijft bunker- en verzekeringskosten omhoog, wat doorlooptijden, rotaties en containerbeschikbaarheid flink verstoort.

De achtergrond: de Drewry World Container Index daalde het afgelopen jaar ongeveer 38 procent en de sector kampt met verminderde volumes, herstelde maar terughoudende Suez-passages en een groot orderboek dat de vlootcapaciteit fors vergroot (ongeveer 30 procent extra). De escalerende spanningen rond Iran verergeren die druk.

Kortetermijngevolg is schaarste van effectieve capaciteit en mogelijk opwaartse druk op tarieven; structureel blijft de markt onder druk door overcapaciteit en afkoelende handel — Maersk voorziet tot 40 procent lagere EBITDA in 2026, Hapag-Lloyd rapporteerde al sterke daling in 2025. Meer dan 150 tankers liggen rond Hormuz te wachten, waardoor LNG-leveringen uit Qatar naar Europa kunnen vertragen.

Grote alliantiereerders kunnen ritten herschikken; kleinere lijnvaartondernemingen en just-in-time-geconfigureerde supply chains voelen de gevolgen het hardst, met extra druk op Europees wegtransport en achterlandlogistiek.