Nieuwe Cellcentric brandstofcel niet alleen voor vrachtauto's

In dit artikel:

Cellcentric — de gezamenlijke waterstofonderneming van Volvo en Daimler — heeft in Hannover de nieuwe brandstofcel BZA375 gepresenteerd, voorheen bekend als ‘NextGen’. Het systeem is vanaf nu beschikbaar voor testen, validatie en opschaling richting serieproductie en richt zich op zware, langeafstands‑toepassingen, maar is ook bedoeld voor touringcars, spoor, mijnbouw en stationaire inzet.

De BZA375 levert continu tot 375 kW (ruim 500 pk) en verbruikt volgens Cellcentric ongeveer 20% minder waterstof dan de eerdere BZA150. In de praktijk zou een volle 40‑tons truck daarmee onder de 6 kg H2 per 100 km kunnen komen. Tegelijk nam de vermogensdichtheid met 40% toe, terwijl de systeemcomplexiteit met ongeveer 40% daalde; het totale gewicht blijft onder de 500 kg, waardoor het laadvermogen vergelijkbaar blijft met huidige diesels.

Het ontwerp is als single‑system opgezet en is eenvoudiger in te bouwen in bestaande voertuigarchitecturen — ook motorruimtes die opgesteld zijn voor 13‑liter dieselmotoren. De restwarmteafgifte is met circa 40% verminderd, wat kleinere en goedkopere koelsystemen mogelijk maakt. Door één modulair systeem voor meerdere zware toepassingen te leveren, mikken de makers op schaalvoordelen en lagere kosten per eenheid.

Prototypeproductie loopt en de eerste systemen functioneren al in klanttesten. Cellcentric verwacht serieproductie tegen het einde van dit decennium. Belangrijke hobbels voor brede adoptie blijven echter waterstofinfrastructuur, brandstofkosten en marktacceptatie, factoren die bepalen of de BZA375 daadwerkelijk kan concurreren met conventionele dieseltechniek op TCO‑basis.