Met de vrachtwagenheffing gaat de focus pas echt op elektrische trucks
In dit artikel:
Met de invoering van de vrachtwagenheffing in Nederland halverwege 2025 zal het verschil in kosten tussen diesel- en elektrische trucks aanzienlijk kleiner worden, wat de overgang naar elektrische vrachtwagens zal versnellen. Door hogere belastingen op dieselkilometers, het wegvallen van accijnskortingen, en substantieel verhoogde aankoopsubsidies (via de AanZET-regeling), neemt de aantrekkelijkheid van elektrisch transport toe. ING Research voorspelt dat het aantal elektrische trucks boven de 3,5 ton zal stijgen van ongeveer 1.500 in 2025 naar 24.700 in 2030. Nederland is hiervoor goed gepositioneerd, omdat 80 procent van de truckritten korter is dan 150 kilometer en 85 procent van de elektrische trucks op depot kan laden, wat kostenbesparend werkt.
Hoewel ondernemers eind 2024 nog investeren in nieuwe Euro VI-diesels om te voldoen aan zero-emissiezones tot 2030, zorgt de vrachtwagenheffing voor een kanteling in de markt waarbij zero-emissie steeds vaker ook economisch aantrekkelijk wordt. Tegelijkertijd voert de Europese wetgeving strengere CO2-doelstellingen in voor truckfabrikanten, die hun emissies binnen vijf jaar met 43 procent moeten reduceren en het marktaandeel van elektrische trucks fors moeten vergroten. Dit zal fabrikanten stimuleren om meer e-trucks te produceren en mogelijk ook de prijs ervan te verlagen.
De heffing heeft echter minder effect op de vervanging van oudere trucks die minder kilometers rijden, doordat het bezit minder belast wordt dan het gebruik. Dit betekent dat het grote, oudere wagenpark in Nederland (ruim een derde ouder dan 10 jaar) waarschijnlijk niet snel zal worden vernieuwd met de huidige tarieven. Daarnaast ervaart de sector beperkingen vanwege de laadinfrastructuur en netcapaciteit, wat de opschoning van het wagenpark kan vertragen.
Na een stevige daling van de truckverkoop in 2024 door een uitloop van bestellingen en marktdynamiek, wordt voor 2026 weer een lichte groei van de truckverkoop verwacht, vooral door vervanging van ouder materieel. De trailerbranche ondervindt door overcapaciteit en gemakkelijk uitstel van investeringen nog minder herstel, hoewel ook daar dit jaar een bodem wordt bereikt. Al met al zet Nederland met deze maatregelen duidelijk koers richting een schonere en duurzamere truckmarkt.