Laadstress in de last mile: hoe routeplanning instort bij te weinig laadinfra
In dit artikel:
Laadinfra bepaalt of elektrisch bezorgen in de last-mile werkt of stukloopt. Chauffeurs die meerdere keren per dag stoppen en routes die tot op de minuut zijn gepland, hebben elektrische bestelbussen nodig — maar alleen als laadpunten op de juiste plekken beschikbaar zijn. In de praktijk is dat vaak niet het geval: laden wordt behandeld als tussenactiviteit, terwijl het zoeken, aansluiten en wachten al snel minuten kost die een hele route kunnen laten ontsporen.
Problemen ontstaan vooral wanneer logistieke planners zich afhankelijk maken van laadfaciliteiten op het depot. Last-mile ritten zijn zelden rechtlijnig: extra stops, wijzigingen en herplanning vereisen onderweg alternatieven. Publieke laadpunten zijn cruciaal voor die flexibiliteit, maar in veel stadswijken, binnensteden en op bedrijventerreinen ontbreekt die infrastructuur nog. Het aanvragen van publieke laadpalen duurt bovendien lang — gemeenten en netbeheerders moeten capaciteit en locatie toetsen — waardoor ondernemers vaak te laat in actie komen en blijven vertrouwen op geluk.
De operationele kosten en frustratie stapelen snel op. Een individuele chauffeur die tien minuten zoekt lijkt een klein ongemak, maar als meerdere chauffeurs dat meerdere keren per dag meemaken leidt dat tot urenverlies per week. Laadproblemen dwingen chauffeurs tot haasten of kort laden, veroorzaken veel ad-hoc communicatie met planners en verhogen stress en vermoeidheid onder werknemers. Bij bedrijven met korte wissels of meerdere shifts is continue beschikbaarheid van laadpunten extra belangrijk.
De oplossing ligt niet in extra regels, maar in betere spreiding en vroegtijdige planning: combineer eigen laadpunten op baselocaties voor langere sessies met publieke laadpunten in de gebieden waar voertuigen terugkeren. Start het aanvraagproces voor openbare laadinfra op tijd en betrek gemeentelijke en netbeheerinstanties vroeg. Gebruik beschikbare hulpmiddelen (zoals initiatieven die inzicht geven in locaties en aanvragen) om te bepalen wat al bestaat en waar je behoefte ligt.
Kort gezegd: elektrificatie zonder een doordachte laadstrategie levert weinig op. Wanneer voertuigen, routeplanning en laadinfra als één systeem worden ontworpen en laadpunten logisch verdeeld zijn, worden routes voorspelbaarder, chauffeurs minder gestrest en kan planning zich richten op optimalisatie in plaats van brandjes blussen.