'Kostenstijging binnenlands wegtransport 2027: 2,9 tot 4,6 procent'

In dit artikel:

De kosten in het binnenlandse wegvervoer stijgen in 2027 naar verwachting met 2,9 tot 4,6 procent, exclusief brandstof en vrachtwagenheffing. Voor grensoverschrijdend vervoer ligt de raming op 2,9 tot 3,3 procent. Dat blijkt uit een rapport van onderzoeksbureau Panteia, opgesteld in opdracht van TLN en Evofenedex. Als de voorlopige realisatie van 2026 wordt verrekend, komen de ramingen uit op respectievelijk 3,1 tot 4,6 procent en 3,1 tot 3,6 procent.

In 2026 stegen de kosten in het binnenlandse vervoer al met 3,6 tot 5,4 procent zonder brandstof en heffing. Inclusief de hogere dieselprijzen liep dat op tot 6,2 tot 11,5 procent. De loonkosten voor rijdend personeel namen gemiddeld met 6,1 procent toe en stijgen volgens Panteia in 2027 nog eens met 4,9 procent. De uiteindelijke ontwikkeling kan afwijken, omdat bij het opstellen van het rapport nog geen nieuwe cao was afgesloten. Ook verzekeringen, rente, afschrijving en onderhoud worden duurder; vooral de rentekosten van materieel stijgen naar verwachting sterk, met 13 procent.

De dieselprijs lag in 2026 gemiddeld 33,5 procent hoger dan een jaar eerder. Voor 2027 rekent Panteia op een gemiddelde daling van 9,4 procent op basis van een CPB-prognose. Daardoor komt de totale geraamde kostenstijging inclusief brandstof uit op 0,3 tot 4,3 procent, maar eerdere prijsstijgingen worden daarmee niet teruggedraaid. De werkelijke ontwikkeling blijft onzeker en veel vervoerders verrekenen brandstofschommelingen via een brandstofclausule.

De vrachtwagenheffing komt daar afzonderlijk bij. Die geldt in 2027 een volledig jaar, terwijl de tijdelijke korting uit 2026 vervalt en de tarieven worden geïndexeerd. Voor een zware Euro VI-trekker met oplegger noemt het rapport als voorbeeld een jaarbedrag van 16.480 euro bij 100.000 kilometer, waarvan 80 procent over heffingsplichtige wegen wordt gereden. Het effect verschilt per voertuig, route en aantal beladen en lege kilometers.

Personeelstekorten, ziekteverzuim, de overgang naar elektrisch vervoer en werkzaamheden aan de infrastructuur kunnen de kosten verder beïnvloeden. Betere planning, bundeling van goederenstromen en een hogere beladingsgraad kunnen volgens Panteia verlichting bieden. De percentages vormen een algemene basis voor overleg tussen vervoerders en opdrachtgevers, maar moeten per onderneming worden vertaald naar de eigen kostenstructuur en omstandigheden.