Kan hybride een comeback maken?

In dit artikel:

ZF introduceert de Traxon 2 Hybrid: een hybrideversie van de bekende Traxon-transmissie die een elektromotor in de bak integreert en zo een diesel-elektrische aandrijflijn mogelijk maakt. Tijdens een presentatie in Friedrichshafen toonde ZF een prototype in een Iveco Stralis en een losse Traxon 2 Hybrid op de stand. De hybride-transmissie is 31 cm langer dan de standaard Traxon omdat de e-motor vóórin is ingebouwd; die motor levert 190 kW met een piek tot 225 kW. Achterop blijft ruimte voor een PTO en eventueel een intarder, maar ZF stelt dat de elektromotor veel van die functies deels overneemt.

De Traxon 2 Hybrid vereist extra componenten in het chassis: een inverter en een accupakket. Het demonstratievoertuig heeft een relatief klein pakket van 35 kWh; voor serieproductie rekent ZF op een basisomvang van circa 100 kWh, met mogelijkheden tot veel grotere pakketten (ze noemen ook 220 kWh in hun berekeningen). De oplossing is ontworpen om rechtstreeks aan truckfabrikanten (OEM’s) te worden geleverd en moet zowel als plug-in hybride (PHEV) te gebruiken zijn als — zonder laden — als fullhybrid (HEV). ZF benadrukt dat bestaande assistentiesystemen en software van OEM’s (zoals PPC) op de hybride aandrijflijn te integreren zijn.

Volgens ZF levert de hybride transmissie flinke CO₂-voordelen: in het langeafstandssegment kan een PHEV-configuratie met 220 kWh-batterij tot circa 47% CO₂-reductie opleveren; met 100 kWh blijft een besparing van ongeveer 28% mogelijk. In regionaal verkeer, waar een groter deel elektrisch gereden kan worden, noemt ZF zelfs potentiële reducties tot 73% (bij 220 kWh). Extra winst op brandstofverbruik is haalbaar door het toepassen van een kleinere verbrandingsmotor (bijv. 11- in plaats van 13-liter), wat ZF op nog ongeveer 3,5% extra besparing inschat. De transmissie is ook inzetbaar met alternatieve verbrandingsmotoren zoals gas of waterstof-ICE.

Een korte testrit in het prototype bevestigde de praktische meerwaarde: soepel en stil wegtrekken op elektriciteit, regeneratief remmen en automatische keuze tussen diesel- en elektrische aandrijving door de software. ZF positioneert de Traxon 2 Hybrid als een relatief laagcomplex, betrouwbaar en betaalbaar pad naar elektrificatie omdat veel onderdelen al beproefd zijn.

Productiestart staat gepland rond eind 2028. Dat moment is cruciaal: ZF heeft fors geïnvesteerd in elektrische aandrijflijnen maar ziet voorlopig weinig omzet uit e-trucks en moest bezuinigen. De marktacceptatie van hybride trucks hangt af van factoren als laadinfrastructuur, wetgeving en de verdere verschuiving naar volledige elektrificatie. Als beleidskaders hybrides meer ruimte geven en OEM’s snel adopteren, zou de Traxon 2 Hybrid hybride technologie weer populair kunnen maken binnen het zware wegvervoer.