Kan de Europese truckindustrie de Chinezen aan?

In dit artikel:

Op de IAA Transportation 2026 blijkt dat Chinese truckfabrikanten snel terrein winnen in Europa. Merken als BYD, Sany, Windrose en SuperPanther presenteren elektrische trucks die volgens Transport & Environment (T&E) qua prestaties kunnen concurreren met Europese modellen. De organisatie verwacht dat deze nieuwe merken in 2030 mogelijk 24 tot 31 procent van de Europese markt voor zware elektrische trucks in handen hebben.

Het grootste voordeel is de prijs. Een elektrische truck van een Europees merk kost gemiddeld ongeveer 265.000 euro; nieuwe drieassers met een grote actieradius kunnen rond de 300.000 euro kosten. De Windrose E700 zou daarentegen circa 198.000 euro kosten, terwijl Sany ongeveer 30 procent goedkoper denkt te zijn dan Europese concurrenten. Daardoor kunnen de totale gebruikskosten volgens T&E dalen van 63 naar 55 eurocent per kilometer, een besparing van ongeveer 43.000 euro over vijf jaar.

Ook technisch zijn de verschillen beperkt. Chinese en Amerikaanse 4x2-trekkers bieden gemiddeld ongeveer 550 kilometer actieradius, tegenover circa 515 kilometer bij de nieuwste Europese trucks. Europese merken verhogen dat bereik inmiddels met modellen van Volvo, Renault, MAN en Scania tot 600 à 720 kilometer. Windrose noemt 670 kilometer en SuperPanther 560 kilometer.

T&E waarschuwt de Europese truckindustrie voor deze concurrentie. De auteur wijst daarnaast op de afhankelijkheid van Europese fabrikanten van Chinese batterijen, het duurste onderdeel van een elektrische truck. Mogelijke Chinese overheidssubsidies zouden de concurrentie verder kunnen vertekenen. Volgens de auteur onderstreept het faillissement van Northvolt hoe belangrijk een zelfstandige Europese batterijproductie is voor de toekomst van de Europese auto- en truckindustrie.