Iveco S-eWay: achter de muziek aan (maar wel in de maat)

In dit artikel:

Iveco toonde deze voorjaar in Turijn aan pers en relaties de S-eWay: de elektrische uitvoering van de S‑Way waarmee het bedrijf als laatste grote truckfabrikant ook een elektrische trekker in het programma heeft. De S‑eWay werd al in het najaar van 2023 gepresenteerd door voormalig topman Gerrit Marx, maar het model is sindsdien verder doorontwikkeld. Samenwerkingen uit het verleden met Nikola hebben sporen nagelaten (zoals een opvallend front en eerder Amerikaanse dashboardconcepten), maar Iveco heeft het dashboard nu gelijkgetrokken met dat van de conventionele S‑Way en het exterieure front werd aangepast — het gestroomlijnde neusstuk is nog wel van Nikola‑afkomst.

Aandrijflijn en accu’s
Centraal staat de moderne eAX‑as van FPT: twee elektromotoren die samen 480 kW (643 pk) en 1.800 Nm leveren. Door de asoplossing blijft er veel ruimte in het chassis voor accu’s: de getoonde trekker draagt drie LFP‑accupakketten met een totaal van 603 kWh, naar verwachting goed voor ongeveer 600 km actieradius. Snelladen van 20–80% kan bij 350 kW in circa één uur. Iveco heeft uitgebreide laad- en interoperabiliteitstests in heel Europa uitgevoerd. Fabrieksgarantie op de accu is standaard 6 jaar of 750.000 km met een gegarandeerde State of Health (SOH) van 80%; optioneel is dit uit te breiden tot 10 jaar/1,25 mln km met 70% SOH.

Rijervaring en veiligheid
Tijdens een rit bij Turijn, met een drieassige huifoplegger tot 35 ton gecombineerd gewicht, toonde de S‑eWay zich soepel, krachtig en vlot vanuit lage snelheden — dankzij de elektrische aandrijving en het ontbreken van meerdere versnellingen. De cabine gebruikt het bekende S‑Way‑interieur en bevat moderne displays en rijassistenties zoals adaptive cruise control, highway assist, emergency braking en lane keeping assist (waarvan de effectiviteit op slechte wegen beperkt bleek). Digitale camerasystemen zijn leverbaar als alternatief voor conventionele spiegels. Iveco kondigde ook een nieuwe cabine aan die in 2028 verwacht wordt.

Bakwagenvarianten en praktijktoepassing
De S‑eWay is er behalve als trekker ook als bakwagen: 6×2 of 4×2 (29 respectievelijk 22 ton), met keuze uit dagcabine of twee slaapcabines (2,3 of 2,5 m). Voor de bakwagen wordt dezelfde 480 kW e‑as gebruikt; accupakketten bestaan uit 4, 5 of 7 modules (280, 350 of 490 kWh). Een 22‑tons uitvoering met 490 kWh bood volgens de test circa 400 km, geschikt voor distributiewerk. De laadruimteopbouw is belangrijk; op de geteste wagen zaten Carrier‑koelapparatuur en een Lamberet koel/vriesopbouw. Zowel ePTO als mechanische PTO zijn beschikbaar. Volgens Iveco is de eerste S‑eWay bakwagen voor Nederland al verkocht aan SVZ; trekkers arriveren rond juni.

Autonomie en digitale diensten
Iveco positioneert huidige assistentiesystemen als L2‑niveau; L2+ (semi‑automatisch, chauffeur blijft verantwoordelijk) wordt vanaf 2030 verwacht, volledige autonomie pas later. Wel direct beschikbaar zijn digitale services zoals remote diagnose, over‑the‑air updates en een Customer Uptime Center dat voertuigen live monitort.

Bestelauto’s
Naast zware voertuigen toonde Iveco ook nieuwe bestelmodellen (eJolly, eSuperJolly) die bij Stellantis worden betrokken en daardoor verwant zijn aan onder andere Citroën en Fiat. Iveco benadrukt het uitgebreide dealernetwerk als verkoopargument.

Kort: Iveco heeft met de S‑eWay een volwassen elektrische truck in huis met moderne e‑as, ruime batterijopties en praktische varianten voor trekker- en distributiewerk. De technische keuzes en garanties zijn gericht op inzet in Europa; verdere cabine‑ en autonoomontwikkelingen staan voor de komende jaren gepland.