Internationaal goederenvervoer met een bestelauto boven 2,5 ton? Dan moet je aan de tachograaf per 1 juli!

In dit artikel:

Vanaf 1 juli geldt voor bestelauto’s met een toegestane maximummassa tussen 2,5 en 3,5 ton die internationaal worden ingezet een tachograafplicht en moeten chauffeurs zich houden aan de rij- en rusttijden. De maatregel is onderdeel van het Europese Mobility Package, bedoeld om de verkeersveiligheid te vergroten en oneerlijke concurrentie door kleine internationale transporteurs — de zogenoemde ‘polensprinters’ — tegen te gaan.

Wie precies onder de plicht valt
- Verplichting geldt wanneer bestelauto’s in opdracht van derden de grens overgaan: internationaal rijdende koeriers en fijnmazige distributie vanuit Nederlandse depots naar België of Duitsland vallen er dus onder.
- Eigen vervoer (bedrijven die voor zichzelf rijden) is in principe vrijgesteld, tenzij de chauffeur meer dan 30% van zijn werktijd achter het stuur zit. De Inspectie Leefomgeving & Transport (ILT) hanteert voor die berekening een 40-urige werkweek (dus >12 uur rijden → rijden als hoofdtaak), maar de regelgeving laat ruimte voor verschillende interpretaties, ook door buitenlandse instanties.
- Voor grenspasserende ritten die in Nederland beginnen en eindigen zonder tussenstop in het buitenland (‘hoefijzerverkeer’) lijkt op dit moment geen plicht te gelden, maar ook daarover bestaan interpretatievragen.

Praktische gevolgen en voorbereidingen
- Bedrijven moeten een smart tachograaf (tweede generatie) laten inbouwen door gecertificeerde bedrijven. Veel bestelautomerken missen de standaard sensor op de versnellingsbak die voor aansluiting op de tachograaf nodig is, wat inbouw complexer en duurder maakt.
- Voor gebruik zijn een bedrijfskaart en per chauffeur een bestuurderskaart nodig; de kaarten worden via Kiwa Register aangevraagd en kunnen tot twee weken duren om verwerkt te worden — in de drukke weken vóór 1 juli soms langer.
- Chauffeurs moeten worden getraind in het werken met de tachograaf en in de rij- en rusttijdenregels. Ondernemingen zijn verantwoordelijk voor het regelmatig uitlezen en analyseren van de tachograafdata en het aanspreken van chauffeurs bij overtredingen.

Administratie bij controles
- Bij een controle moet een chauffeur kunnen tonen welke ritten hij in de voorgaande acht weken heeft uitgevoerd. Als een chauffeur eerder zonder tachograaf of niet op de weg heeft gereden, kunnen administratieve aanvullingen nodig zijn. TLN adviseert activiteiten op de bestuurderskaart te zetten; tijdelijke alternatieven zijn beschikbare EU-formulieren (voorheen patronaal attest), maar die vergroten de administratieve last. Er verschijnen apps om activiteiten bij te houden, maar die moeten betrouwbaar blijken.

Omvang en advies
- In Nederland gaat het naar schatting om 25.000–40.000 bestelauto’s (ongeveer 3–4% van ruim 1 miljoen). Hoewel de Mobility Package al in 2020 werd vastgesteld, zijn veel bedrijven mogelijk nog niet op de hoogte van de concrete gevolgen. Brancheorganisaties raden aan zo snel mogelijk te inventariseren of men onder de plicht valt, kaarten en inbouw tijdig te regelen en bij onduidelijkheid contact op te nemen met ILT of de eigen branchevereniging.