Intern transport elektrificeren: wat regels, subsidies en de occasionmarkt in 2026 betekenen

In dit artikel:

Bij de verduurzaming van logistiek ligt de nadruk vaak op vrachtwagens, maar ook intern transport in distributiecentra staat voor een overstap. Heftrucks, reachtrucks, pallettrucks en orderpickers maken vaak meer draaiuren dan de voertuigen die goederen aan- en afvoeren. Hoewel veel van dit materieel al elektrisch is, worden op buitenterreinen, bij zware toepassingen en bij kleinere bedrijven nog diesel- en lpg-machines gebruikt.

Voor bedrijven met een gemengde vloot is 2026 een geschikt moment om te bepalen welke machines moeten worden vervangen. Voor binnenruimten gelden al langer strenge regels voor dieselmotoremissies. Sinds juli 2020 is een wettelijke grenswaarde van 10 microgram respirabel elementair koolstof per kubieke meter van kracht. Sectorale arbocatalogi raden onder meer aan om oudere dieseltrucks tot 4 ton niet binnen te gebruiken. Lpg-trucks zijn daar alleen toegestaan met een katalysator en voldoende ventilatie. Machines die zowel buiten als binnen worden ingezet, hebben daarom de hoogste prioriteit.

Voor elektrische vrachtwagens bestaan subsidies, maar intern transport valt daarbuiten. Ook de fiscale regeling voor mobiele werktuigen is vooral gericht op materieel voor gebruik in de openlucht. De overstap moet dus vooral worden terugverdiend via lagere energie- en onderhoudskosten. Een belangrijk voordeel is dat elektrische heftrucks al decennia bestaan. Ex-lease- en huurmachines worden gereviseerd en zorgen voor een volwassen markt voor gebruikte elektrische trucks, waardoor bedrijven zonder subsidie goedkoper kunnen instappen.

Bij een occasion zijn niet alleen bouwjaar en draaiuren belangrijk. Vooral de staat van de batterij bepaalt de waarde. Bedrijven moeten letten op leeftijd, restcapaciteit en het type accu. Loodzuuraccu’s vragen ventilatie en regelmatig onderhoud; lithium-ionaccu’s zijn duurder, maar kunnen tussentijds worden geladen en zijn daardoor geschikt voor intensief gebruik.

Tot slot moeten bedrijven de laadbehoefte van intern transport combineren met die van elektrische vrachtwagens. Omdat beide vaak op dezelfde momenten laden, kan beperkte netcapaciteit een knelpunt worden. Een inventarisatie per machine en een gezamenlijk laadplan maken duidelijk welke vervanging en benodigde aansluiting haalbaar zijn.