Hoe ziet de truckmarkt eruit in 2030, en wat wordt de rol van Chinese merken?

In dit artikel:

KPMG-onderzoek in opdracht van Bovag schetst dat de Europese vrachtautomarkt de komende jaren fundamenteel verandert door strengere CO₂-regels: de gemiddelde uitstoot per verkochte truck moet in 2030 circa 45% lager liggen dan in 2019–2020. Die norm dwingt fabrikanten tot versnelling van elektrificatie, wat de marges onder druk zet.

In Nederland wordt het wagenpark volgens Bovag naar verwachting groter richting 2030, maar tegelijk ontstaat er knel op onderhoudsniveau: te weinig technici, volle werkplaatsen en grote investeringen in kennis en laadinfrastructuur. Het verkopen van een elektrische truck is slechts de eerste stap; beschikbaarheid van aftersales en reparatiecapaciteit bepaalt of nieuwkomers echt kans maken.

Elektrische trucks naderen in veel segmenten de totale kostprijs-pariteit met diesel, maar onzekerheden rond restwaarde, energiekosten en laadvoorzieningen maken transportbedrijven terughoudend. Bovendien vereist elektrisch rijden aanpassingen in operatie en planning — geen eenvoudige transitie.

Chinese fabrikanten zoals BYD en Foton hebben voordelen in kosten en batterijketens en produceren naar schatting 20–30% goedkoper. Tot nu toe hebben zij weinig marktaandeel in Europa: truckklanten vragen maatwerk, langeafstandsbereik en een pan-Europees servicenetwerk. Als Chinese merken hun producten op Europese eisen afstemmen en een fijnmazig service‑netwerk opbouwen, kan dat het speelveld kantelen.

Voor 2030 voorspelt Bovag een markt waarin elektrificatie de norm wordt, dealer-verdienmodellen onder druk staan en samenwerken tussen Europese OEM’s waarschijnlijk is; een directe Chinese overname van marktaandeel blijft onwaarschijnlijk, maar sluimerende concurrentie dwingt tot innovatie.