Hoe Oegema Transport de transitie naar elektrisch wegtransport maakte
In dit artikel:
Oegema Transport uit Dedemsvaart, een meer dan honderd jaar oud familiebedrijf met een totaalwagenpark van circa 450 trekkende eenheden, zet in op grootschalige elektrificatie. Nu rijden er ongeveer 30 elektrische trucks; de ambitie is om in 2030 op honderd elektrische voertuigen te zitten. De omslag begon rond 2020, toen een belangrijke klant vroeg om een duurzaam, landelijk dekkend distributienetwerk met bakwagens. Waar aanvankelijk waterstof met brandstofcel serieus werd onderzocht, zorgde een proefrit met batterij-elektrische Volvo-trucks in Zweden voor de omslag: de techniek overtuigde.
Met steun uit de DKTI-subsidie (een regeling voor duurzame transportinnovaties) heeft Oegema diverse elektrische voertuigen aangeschaft. De eerste order via DKTI leverde vijf elektrische bakwagens op; later kwamen elektrische Volvo-trekkers en twee DAF XD electric trekkers erbij, waarmee de actieradius naar ongeveer 500 km reikt. Oegema experimenteerde met verschillende accupakketten: de eerste trucks haalden circa 450 km, een volgende serie is geleverd met kleinere pakketten voor ongeveer 360 km — een bewuste afweging tussen gewicht, kosten en benodigde range.
De transitie verliep niet zonder hobbels. Laden en energiemanagement vroegen veel aandacht: eigen zonnepanelen genereren vooral overdag terwijl trucks vaak onderweg zijn, dus zijn er opslagaccu’s geplaatst en is energiehandel (trading) ingezet. Bij dit proces speelde Edward Doorten van Green Planet en het DKTI-netwerk een belangrijke rol als kennisbron. Ook softwareproblemen leverden onverwachte problemen op: na updates veranderde soms het MAC-adres van de truck, waardoor laadpalen de voertuigen niet meer herkende. Daarom bouwde Oegema een speciale werkplaats voor elektrische trucks en liet monteurs door merken opleiden, zodat software-updates nu intern kunnen worden uitgevoerd.
Operationeel betekent elektrificatie ook veranderingen voor planners en chauffeurs. Vooral trekkers met circa 300 km bereik leggen druk op planning; chauffeurs waren aanvankelijk bezorgd over bereik, maar de meeste zijn inmiddels enthousiast en willen vaak niet meer terug naar diesel. Er was slechts één echte stranding en één chauffeur koos terug voor diesel wegens eentonigheid van vaste ritten. Oegema leert nog steeds over optimale actieradius, laadmomenten en inzetpatronen.
Economisch en commercieel levert de overstap voordelen op: klanten kunnen hun duurzaamheidsdoelstellingen invullen en betalen mede mee voor de hogere kosten; tegelijk trekt Oegema nieuwe klanten aan omdat het aantoont dat elektrisch transport praktisch haalbaar is. Tegelijkertijd blijft subsidie belangrijk — DKTI en het Learning by Doing-programma waren cruciaal — en kennisdeling met collega-vervoerders blijft waardevol.
Academische en datagedreven ondersteuning komt van HAN (die meningen van ondernemers, chauffeurs en planners onderzoekt) en Zero-E (dat operationele data van de elektrische trucks analyseert). Met de nieuwste generatie trucks en een groeiend netwerk van laadpunten ziet Oegema zowel nationale als BeNeLux-inzet realistischer worden. Mega Watt Charging acht het bedrijf voorlopig niet noodzakelijk; huidige laadvermogens tot circa 400 kW voldoen voor hun praktijk.