Heisterkamp: 'Elektrische trucking is precisiewerk'

In dit artikel:

Heisterkamp Transportation Solutions uit Oldenzaal is begonnen met de elektrificatie van zijn internationale truckingvloot. Het bedrijf beschikt binnen de groep over ongeveer 1.000 vrachtwagens en 8.200 trailers; de truckingactiviteiten omvatten circa 760 trucks. Heisterkamp telt 1.600 medewerkers in negen Europese landen en biedt klanten naast chauffeurs en trucks ook trailers, onderhoud en pechservice.

De onderneming kiest niet voor één technologie. Naast elektrisch rijden gebruikt Heisterkamp al HVO en houdt het waterstof in de gaten. Sinds vorig jaar is het aantal elektrische trucks gegroeid van twee naar zes: één DAF XG en vijf Mercedes-Benz eActros 600. Deze voertuigen rijden inmiddels volledig beladen op internationale routes, onder meer in Duitsland en Denemarken, en hebben samen ongeveer 100.000 kilometer afgelegd.

Volgens Tom Siers, Coordinator Sustainability & Innovation, worden elektrische trucks steeds geschikter voor lange afstanden. Een actieradius van ongeveer 500 kilometer is daarbij een belangrijk uitgangspunt. Of een rit haalbaar en rendabel is, hangt echter af van onder meer de belading, het weer, de rijstijl en vooral de beschikbaarheid van laadpunten. Chauffeurstraining en zuinig rijgedrag zijn daarom belangrijk.

De inzet van een elektrische truck wordt per klant en route voorbereid. Heisterkamp simuleert eerst of de rit uitvoerbaar is en onderzoekt daarna de kosten, inclusief laden op het eigen depot, bij de klant of onderweg. Onder gunstige omstandigheden kan elektrisch rijden concurreren met diesel, maar dat geldt nog niet voor elke route. Nederland, West-Duitsland en Scandinavië bieden volgens Siers de beste laadmogelijkheden. België, Frankrijk en zuidelijker gelegen gebieden zijn lastiger. Voor internationaal transport is een laadvermogen van 300 tot 400 kW gewenst; megawattladen is nog niet volwassen.

Laadinfrastructuur blijft een grote hindernis. Netcongestie beperkt de mogelijkheden op het eigen terrein van Heisterkamp, terwijl laadlocaties niet altijd over geschikte overnachtingsvoorzieningen voor chauffeurs beschikken. Daardoor moet iedere elektrische inzet voortdurend worden geëvalueerd en geoptimaliseerd. Ook de ICT-planning moet worden aangepast. In een nieuw transportmanagementsysteem wil Heisterkamp gegevens over temperatuur, energieverbruik en resterende actieradius koppelen aan de planning. Goede data-integratie is daarbij belangrijker dan het direct inzetten van AI.

Chauffeurs blijken na een gewenningsperiode meestal positief over elektrisch rijden. De stille werking, het rustige rijgedrag en de directe beschikbaarheid van vermogen worden gewaardeerd; volgens Siers wil negen op de tien chauffeurs daarna niet terug naar diesel. Het onderhoud aan de elektrische aandrijflijn gebeurt voorlopig bij dealers, terwijl Heisterkamps eigen serviceorganisatie haar expertise uitbreidt.

Heisterkamp streeft op basis van zijn duurzaamheidsdoelen naar een emissievrije bedrijfsvoering in 2050. Dat betekent niet noodzakelijkerwijs een volledig elektrische vloot: afhankelijk van techniek, beschikbaarheid en kosten kan een mix van elektrisch, HVO, LNG, waterstof en toekomstige aandrijvingen de oplossing worden.