First drive: DAF XG+ Electric
In dit artikel:
DAF breidt zijn elektrische vloot in 2026 verder uit met de XG en XG+ Electric; TTM.nl maakte als eerste in Nederland proefritten met de grootste cabinevariant, de XG+ Electric. De truck gebruikt dezelfde Paccar EX‑D2 elektromotoren als de eerder uitgebrachte XD en XF Electric, beschikbaar in 270, 310 en 350 kW; het testvoertuig had het topvermogen van 350 kW en 2.470 Nm koppel. Batterijkeuze is modulair: drie, vier of vijf pakketten van 105 kWh; de proef‑DAF had het maximale van 525 kWh en gebruikt LFP‑cellen (zonder kobalt en nikkel). DAF noemt een nominale actieradius van 500 km bij vijf pakketten en stelt dat 1.000 km in theorie haalbaar is met één of twee laadstops.
Uiterlijk en inrichting tonen elektrische herkenbaarheid: camera’s in plaats van spiegels (Digital Vision) en een dichtgezette voorspoiler met zilver‑ en blauwe accenten. Laadpunt en noodschakelaar zitten links in het chassis; één accupakket ligt onder de cabine, de rest is keurig langs het chassis weggewerkt. De instap en vloerhoogte (150 cm) zijn ongewijzigd ten opzichte van de dieselversie, omdat chassis en cabineopbouw gelijk blijven. De XG+ cabine is ruimtewinnend: 220 cm stahoogte, circa 12,5 m3 volume, twee 80 cm brede slaapplaatsen (onderbed elektrisch verstelbaar) en extra zichtfuncties zoals een kerb view window — het cabinedesign wordt zelfs vergeleken met een comfortabel tiny house.
Praktijktest: TTM.nl reed vanuit Eindhoven naar de Achterhoek en terug (239 km totaal) bij circa 2°C buitenlucht. Rijden verliep vrijwel geruisloos en vertrouwd, met adaptieve cruise op 82 km/u en soepele drieversnellingsbak. Regenereren via de hendel aan het stuur werkt intuïtief; de trekkracht maakt stadsritten makkelijk uitvoerbaar. Ondanks stilte in de cabine produceerde de elektrische XG+ iets meer gemeten geluid dan een eerder geteste dieselvariant, wat deels aan omstandigheden kan liggen. Waarschuwingen als Lane Departure Warning verschenen regelmatig; een electrische stuurbekrachtiging en Lane Keep Assist ontbreken nog maar worden volgens DAF ontwikkeld.
Belangrijke praktische cijfers: de testopstelling kwam op een verbruik van ongeveer 105 kWh/100 km — precies de capaciteit van één accupakket — wat de brochurewaarde van circa 500 km bij vijf pakketten plausibel maakt onder gunstige omstandigheden. Met een beladen combinatie (ongeveer 40 ton totaal) en een Schmitz Cargobull boxoplegger toont de XG+ Electric zich geschikt voor langeafstandsgebruik, mits er voldoende laadinfra beschikbaar is voor internationaal transport. Kortom: DAF levert nu ook zijn meest comfortabele, ruime cabine volledig elektrisch, met bekende aandrijftechniek, grote batterijopties en praktische prestaties die in de proefrit positief uitpakten.