Europese markt voor e-trucks groeit, maar verschillen tussen landen megagroot
In dit artikel:
ING Research constateert dat de Europese markt voor elektrische trucks duidelijk groeit, maar sterk uiteenloopt tussen landen. De verschuiving wordt aangedreven door aangescherpte CO₂-doelstellingen (15% minder uitstoot voor nieuwe trucks in 2025 en 43% in 2030 ten opzichte van 2019–2020), aankoopsubsidies en emissieafhankelijke kilometerheffingen. Tegelijk werken hoge aanschafprijzen, onzekerheid over laadinfrastructuur en grote nationale verschillen als remmende factoren.
Middelzware en zware trucks zijn verantwoordelijk voor circa 6% van de EU-brede CO₂-uitstoot, waardoor elektrificatie voor korte en middellange afstanden onvermijdelijk lijkt. Het marktaandeel van zware e-trucks (>16 ton) verdubbelde in 2025 naar circa 3% en voor 2026 wordt meer dan 5% verwacht. Om 2030-doelen te halen moet uiteindelijk ongeveer een derde van alle nieuwe trucks elektrisch zijn; prognoses spreken van 290.000–400.000 e-trucks in 2030.
De groei is ongelijk verdeeld: Duitsland loopt voor dankzij royale subsidies en vrijstelling van Maut-tarieven; Frankrijk, Nederland en enkele Scandinavische landen boeken ook relatief hoge aandelen. Zuid- en Oost-Europese landen blijven achter zonder gerichte fiscale steun. De Eurovignetrichtlijn, die kortingen of vrijstelling voor zero-emissievoertuigen mogelijk maakt, kan de kloof verder vergroten.
Elektrische trucks vinden vooral hun plek in regionale distributie en retaillogistiek bij bedrijven met vaste routes en eigen laadfaciliteiten. Internationaal en spotmarktvervoer blijven problematisch door dunne marges en weinig laadzekerheid; HVO-diesel blijft daar voorlopig een aantrekkelijk CO₂-reductie-alternatief. Aan de aanbodkant zijn sinds 2025 meerdere fabrikanten in serieproductie (o.a. Volvo, Renault, Mercedes, MAN, DAF, Scania) met actieradiussen van 450–600 km (800 km in ontwikkeling). Het grote prijsverschil (2–3 keer een dieseltruck) en het beperkte aantal publieke trucklaadpunten — circa 1.100 medio 2025 — vormen de grootste knelpunten. Netcongestie, met name in Nederland, vertraagt de uitrol verder.
Kort: de e-truckmarkt groeit onmiskenbaar, maar met horten en stoten; landen met beleid en infrastructuur lopen voorop, achterblijvers dreigen structureel terrein te verliezen. (Bron: ING)