Euro NCAP voor trucks: Theoretisch verhaal

In dit artikel:

De Euro NCAP voor vrachtwagens is vooral een theoretische exercitie: merken worden beoordeeld op de aanwezigheid van elektronische veiligheidsvoorzieningen, terwijl echte crashtesten, zoals bij personenauto’s, ontbreken. Dat leidt tot een scheve beeld, want ongevalstatistieken laten zien dat trucks nog vaak achterop stilstaand verkeer botsen — situaties waarin de overlevingskans van de chauffeur sterk afhangt van de constructie van de cabine en niet alleen van sensoren.

DAF laat zien dat constructieve maatregelen veel kunnen toevoegen. De nieuwste generatie DAF‑cabines is volgens de meest recente Europese richtlijnen ontwikkeld en heeft het ProCaDis‑systeem waarmee de voorste cabine bij een aanrijding naar achteren schuift. Die beweging beschermt de werkplek van de chauffeur en maakt energieabsorptie mogelijk. Daarnaast is de achterzijde van de slaapcabine als kreukelzone ontworpen (zichtbaar aan ronde gaten in de langsbalken). Foto’s van meerdere ongelukken tonen dat deze aanpak levens kan redden.

Een concreet voorbeeld vond plaats op 23 april vlak voor afslag Ulm West: een 62‑jarige chauffeur overleefde een zware aanrijding met een tankoplegger; beelden van de brandweer Ulm tonen hoe de bestuurdersruimte grotendeels intact bleef terwijl de slaapcabine vervormd is. Dit roept de vraag op waarom er geen echte crashtesten voor trucks bestaan — zulke tests zouden waarschijnlijk andere merken en opstellingen naar voren brengen. Ironisch genoeg scoorde DAF laag in de huidige Euro NCAP‑beoordeling omdat sommige geavanceerde elektronische systemen nog niet leverbaar zijn, terwijl hun structurele veiligheid juist aantoonbaar voordeel biedt.