Een eigen laadplein: KVR Energy doet het
In dit artikel:
Van den Broek Logistics uit Helmond, een familiebedrijf dat dit jaar zestig jaar bestaat, bouwt onder directeur-eigenaar Karel van Rooij actief aan een toekomst waarin transport, vastgoed en energie samenhangen. Van Rooij, die in 2022 alle aandelen van de familie Van den Broek overnam, richtte vorig jaar de nieuwe dochtermaatschappij KVR Energy op en exploiteert daarmee een commercieel laadplein op het terrein van een recent aangekochte locatie van groentesnijder Hessing.
De aankoop van het voormalige productiegebouw van Hessing bleek strategisch: het pand had al een grote stroomaansluiting (drie trafostations) en 10.000 m² verdiepingsvloer, wat Van Rooij volledig heeft omgevormd tot warehousing. Rondom komt een nieuw magazijn van 23 meter hoog met circa 11.000 palletplaatsen; in totaal beschikt het concern inmiddels over zo’n 60.000 m² opslagruimte. Die combinatie van vastgoed en sterke lokale energie-infrastructuur vormde de aanleiding om een laadplein te ontwikkelen.
KVR Energy heeft radicaal andersom geïnvesteerd dan veel collega’s: eerst de laadinfra, dan pas de elektrische trucks. Op het plein staan drie ABB-zuilen van 360 kW met zes aansluitingen; er komen vijf extra zuilen bij, zodat straks zestien laadpunten beschikbaar zijn, waarvan zeven geschikt voor complete trekker-opleggercombinaties. De energievoorziening wordt modulair ingericht: circa 20.000 m² zonnepanelen (eerste 5.000 m² nog dit jaar), batterijen met een vermogen van circa 6 megawatt en aansluiting op het net. Met zon, opslag en net kan het laadplein naar verwachting rond de 70 trucks per nacht laden. Een energy management system (EMS) moet het gebruik van zon, batterij en net intelligent aansturen en inkoopprijzen op de EPEX-markt benutten; externe gebruikers betalen EPEX-prijs plus €0,35/kWh.
Operationeel blijft het laadplein bewust sober: geen coffee corners, douches of overnight parking — het is expliciet geen truckstop maar een functioneel laadpunt voor vervoerders, bouwers en andere gebruikers die tijdelijk elektrisch moeten laden. KVR Energy is als aparte bv opgezet om de energiedienst los te houden van het logistieke vastgoed en om ook derden te kunnen bedienen.
Van den Broek Logistics zet de eigen vloot stapsgewijs om. Er rijden al zes elektrische Terberg-terminaltrekkers, en Van Rooij heeft tien elektrische Scania’s besteld met een optie op tien extra. De ambitie is binnen vijf jaar volledig elektrisch te rijden; het grootste obstakel is momenteel actieradius, maar hij rekent erop dat de volgende truckgeneratie (500–600 km bereik) de business-to-business ritten haalbaar maakt. Financieel bedraagt de investering in het laadplein ongeveer €2,5 miljoen en groeit naar circa €5 miljoen met batterijen en zonnepanelen. Break-even wordt ergens in 2027 verwacht, volledige terugverdientijd rond 2030.
Van Rooij ziet de politieke maatregelen — vrachtwagenheffing vanaf 2026 en hogere accijnzen op diesel — als versnellers van de elektrificatie. Hij positioneert zijn combinatie van opslag, vastgoed, energie en transport als een geïntegreerde strategie om risico’s te beperken en toegevoegde waarde te creëren: “mijn opslag voedt mijn vastgoed, mijn vastgoed voedt mijn energie, en die energie voedt mijn transportbedrijf.” 2026 wordt volgens hem een proeffase om EMS en laadtijden te optimaliseren; vanaf de tweede helft van dat jaar moet de productie draaien en vanaf 2027 de volumevraag echt op gang komen. Verdere uitbreiding van KVR-laadpleinen sluit hij niet uit, maar eerst wil hij dit concept goed laten werken.