Denen willen rijden met Super Eco Combi, maar op welke wegen?
In dit artikel:
Denemarken telt nu 1.763 voertuigen die zijn goedgekeurd voor langere combinaties (LZV/EMS1 en Super Eco Combi/EMS2 tot 34 meter), een stijging van ongeveer 10% ten opzichte van vorig jaar, blijkt uit het nationale voertuigenregister en cijfers van ITD, de Deense branchevereniging voor wegvervoerders. Deze extra lange combinaties kunnen per rit veel meer lading vervoeren, wat leidt tot minder ritten, lager brandstofverbruik, minder CO₂-uitstoot en minder druk op drukke verkeersaders — redenen waarom vervoerders sterk geïnteresseerd zijn in inzet van deze voertuigen.
Tegelijkertijd remmen regelgeving en infrastructuur het gebruik aanzienlijk af. Hoewel de proef met Super Eco Combi’s in Denemarken sinds 1 januari 2024 loopt, is het toegestane wegennet tot nu toe zeer beperkt: de combinaties mogen praktisch alleen rijden op de corridor Aarhus–Høje Taastrup–Øresundbrug. Daardoor kunnen slechts een kleine groep vervoerders de voertuigen gebruiken en meestal maar voor een deel van hun ritten, juist waar de efficiëntiewinst het grootst zou zijn.
ITD waarschuwt dat de huidige regels het gebruik onnodig complex en duur maken; technisch expert Steffen Johannsen benadrukt dat vervoerders willen investeren in efficiëntere en schonere oplossingen maar door de beperkingen onvoldoende kunnen profiteren. Veel bedrijven zouden bestaande LZV’s willen vervangen door SEC’s vanwege de hogere laadcapaciteit, maar zonder een substantiële uitbreiding van het toegestane wegennet is die overstap moeilijk realiseerbaar.
Vergeleken met buurland Zweden loopt Denemarken achter. Zweden opende al meer dan 6.000 km wegen voor deze combinaties en staat alternatieve voertuigconfiguraties toe die minder ruimte vragen in bochten, waardoor ze eenvoudiger inpassen op bestaande infrastructuur. Zulke configuraties vallen nu nog buiten de Deense proefregeling.
Transportminister Thomas Danielsen werkt volgens berichten aan invoering van Zweedse standaarden naast het huidige Deense model. Als die stap wordt gezet, kunnen dure route-aanpassingen beperkt blijven en kunnen vervoerders hun Super Eco Combi’s veel efficiënter benutten — een belangrijke voorwaarde om de verwachte milieuwinst en kostenefficiëntie daadwerkelijk te bereiken.