De vrachtwagenheffing, hoe gaan eigen vervoerders daar mee om?

In dit artikel:

Vanaf 1 juli voert Nederland de vrachtwagenheffing in, en vooral transportbedrijven en eigen vervoerders worstelen met de gevolgen. Voor commerciële vervoerders is de rekening deels door te schuiven naar opdrachtgevers, maar voor bedrijven die hun eigen goederen vervoeren ligt dat lastiger: zij hebben geen klant aan wie ze de extra kosten eenvoudig kunnen doorbelasten. Daardoor rijst de vraag of de hogere logistieke kosten uiteindelijk in de winkelprijzen terechtkomen.

Volgens sectoreconoom Albert Jan Swart van ABN AMRO zullen veel kosten uiteindelijk wel worden verwerkt in de prijs van producten, al verschilt dat per type goed. Basisproducten zijn volgens hem makkelijker iets duurder te maken dan niet-essentiële aankopen. Dat kan volgens hem ook de inflatie opnieuw opstuwen.

Een voorbeeld is vloerengroothandel Cotap uit Zwolle, dat sinds 2020 eigen transport inzet als onderdeel van de service. Transportcoördinator Karel Timmerman zegt dat de heffing niet één-op-één op klanten kan worden afgewenteld. Cotap kiest daarom voor meer efficiëntie, minder ritten en het combineren van leveringen. Ook versnelt het bedrijf de overstap naar elektrisch vervoer, omdat elektrische trucks veel minder heffing betalen dan dieselwagens.

Evofenedex wijst erop dat eigen vervoerders vooral winst kunnen boeken door hun eigen logistieke keten slimmer te organiseren. Minder lege kilometers, betere routeplanning en het bundelen van ritten kunnen de extra last verzachten. Hema laat weten eveneens te zoeken naar efficiëntere ketens en verdere verduurzaming, onder meer via zonnepanelen en elektrische voertuigen. De rode draad: de heffing zet bedrijven aan tot strakkere planning, hogere efficiëntie en, mogelijk, hogere prijzen voor consumenten.