De truck als rijdende computer, wat kun je daarmee?
In dit artikel:
Al langere tijd werken zowel softwarebedrijven als truckfabrikanten aan IT-platformen die vrachtauto’s veranderen in zogenoemde software-defined vehicles: rijdende computers waarop apps draaien en die voertuigdata in real-time delen met chauffeurs, vlootbeheerders, laadinfrastructuur en andere voertuigen. Dat moet innovatie versnellen, onderhoud en inzet efficiënter maken en uiteindelijk het pad bereiden voor autonoom rijden en platooning.
Platform Science — opgericht door Jack Kennedy en Jake Fields nadat Fields in 2013 aandrong op een open app-omgeving — ontwikkelde onder de naam Virtual Vehicle een platform dat meerdere in-voertuigapparaten vervangt of integreert. Waar vrachtwagens vaak zes of zeven losse simkaart-apparaten hadden die niet met elkaar communiceerden, zorgt Virtual Vehicle voor centrale ontsluiting van data via API’s en een app-ecosysteem. Grote Noord-Amerikaanse truckfabrikanten zoals Daimler Trucks North America en Paccar leveren trucks standaard met dit platform; transportbedrijven kunnen via apps functies gebruiken voor rijstijlanalyse, navigatie, onderhoud, beveiliging en tolheffing.
In Europa zetten fabrikanten hun eigen initiatieven op. Eind 2024 besloten Daimler Truck en Volvo Group een joint venture te vormen die sinds juni 2025 onder de naam Coretura opereert. Tegelijk ontwikkelt de Traton Group (waaronder Scania en MAN) met hulp van Applied Intuition een eigen platform. Deze platforms richten zich op hetzelfde doel: software centraal inzetten om functies toe te voegen, updates over-the-air uit te voeren en sneller nieuwe veiligheids- en rijhulpsystemen te testen en uit te rollen.
Voordelen zijn onder meer minder stilstand, efficiënter onderhoud, hogere restwaarde en snellere innovatie (bijvoorbeeld makkelijk testen van voetgangersdetectie op een deel van de vloot). Belangrijker nog is dat dergelijke platforms sensordata real-time verwerken — een vereiste voor autonoom rijden — en voertuigen laten communiceren met infrastructuur zoals slagbomen, docks, intelligente verkeerslichten en laadpalen.
De grootste hindernis is interoperabiliteit: verschillende platformen moeten straks met elkaar kunnen praten, wat standaarden en samenwerking vereist. Daarnaast werkt Platform Science momenteel voornamelijk in Noord-Amerika; wereldwijde beschikbaarheid van vergelijkbare systemen zal nog jaren duren. Als fabrikanten en softwareontwikkelaars erin slagen die technische en organisatorische barrières te slechten, ontstaan nieuwe markten voor apps en diensten en worden trucks steeds meer vergelijkbaar met moderne, updatable smartphones.