De groei in transport en logistiek komt maar niet echt op gang
In dit artikel:
De Nederlandse transport- en logistieksector zit in een tegenstrijdige fase: de economie en consumentenbestedingen verrassen positief, maar het echte volumewinst blijft uit. ING Research verwacht dat de vervoersvolumes dit jaar en in 2026 nauwelijks meer dan 1 procent groeien. Het resultaat voelt dus matig — niet slecht, maar ook geen doorbraak.
Wegvervoer blijft de belangrijkste motor: opdrachtgevers in de bouw en consumentenmarkt bieden wat extra werk, maar zwaar industrievervoer (staal, chemie, automotive) loopt achter door hoge energiekosten en lagere productie. Die sectorverschillen komen ook terug in de goederstromen: de containeroverslag in Rotterdam groeit, terwijl bulkvervoer van grondstoffen juist krimpt.
Vanaf halverwege 2026 komt er bovendien een vrachtwagenheffing die betalen naar gebruik en uitstoot koppelt, wat de kosten voor vervoerders met ongeveer 7–8 procent omhoog drukt. Brancheorganisatie Evofenedex meldt dat bijna de helft van de opdrachtgevers hierover wil heronderhandelen, zodat niet alle kosten automatisch worden doorberekend. ING-econoom Rico Luman ziet de heffing wel als noodzakelijke prikkel om het wagenpark te vergroenen en noemt het een mogelijk voorbeeld voor ander verkeer.
Op geopolitiek vlak spelen protectionisme en spanningen door: Europese export naar de VS daalt, import uit China stijgt — Chinese webverkopen naar Nederland namen in de eerste drie kwartalen van 2025 met 17 procent toe. Nieuwe Europese heffingen moeten die stroom remmen, maar effect is onzeker. Bedrijven reageren pragmatisch: ze spreiden risico’s, investeren in digitalisering, voorraden en gebruiken AI en data-analyse om ritten efficiënter te plannen en lege kilometers te beperken.
Personeelstekorten blijven hardnekkig — ongeveer veertig vacatures per duizend banen — en de infrastructurele staat van wegen en bruggen baart zorgen door oplopend achterstallig onderhoud en terughoudendheid bij investeringen. Financieel toont de sector veerkracht (faillissementen daalden dit jaar met 30 procent), maar marges blijven onder druk door stijgende kosten en weinig volumegroei. Enkele aangekondigde hogere defensie- en infrastructuuruitgaven in Nederland en Duitsland kunnen op termijn extra transportvraag opleveren, maar vooralsnog blijft de sector bewegen zonder echt te versnellen.