DAF breidt aanbod e-trucks uit met meerassers voor bouw en zelfs LZV's

In dit artikel:

DAF breidt zijn elektrische truckportfolio flink uit met nieuwe meerassige en dubbelaangedreven uitvoeringen, bedoeld voor zowel distributie als zwaardere bouwtoepassingen. De uitbreidingen gelden voor de XD en XF Electric (International Truck of the Year 2026) en de ruimste cabines XG en XG+ Electric, en omvatten 6×2-, 6×4- en 8×4-configuraties als trekker en bakwagen. Daarmee wil DAF voor vrijwel elke inzet een op maat gemaakte ‘zero emission’-optie bieden.

Nieuwe 6×2-trekkers (FTG en FTN)
- FTG: een unieke 6×2-trekker met gestuurde (of niet-gestuurde) voorloopas. Deze lay-out verhoogt het laadvermogen en optimaliseert aslastverdeling, geschikt voor zware distributie en bouwmateriaaltransport. Een gestuurde voorloopas vergroot de erfvriendelijkheid.
- FTN: 6×2 met gestuurde naloopas, ontworpen voor maximale wendbaarheid in stedelijke gebieden en veel manouvrerende opdrachten.
Beide typen gebruiken de PACCAR EX-D2 elektromotoren (270–350 kW). FTG komt standaard met drie batterijpakketten; FTN kan worden uitgerust met drie tot vijf pakketten, waarmee rijbereiken van meer dan 500 km haalbaar zijn. GCW’s tot 50 ton maken ook elektrische EcoCombi-toepassingen mogelijk.

6×2 bakwagen (FAS)
Voor toepassingen die veel statische last op de achterste as vereisen (zoals kippers of afzetsystemen) introduceert DAF de FAS: een 6×2 bakwagen met sleepas en een dubbele montage naloopas die tot 10 ton kan dragen. De as is optioneel hefbaar om verbruik en bandenslijtage te verminderen. Motorvermogen varieert van 170–350 kW, en met 3–5 batterijpakketten zijn nul-emissiebereiken tot circa 500 km mogelijk, afhankelijk van configuratie.

6×4 en 8×4 voor de bouw (FAT en FAW)
Voor zware terrein- en bouwtoepassingen komen 6×4 (FAT) en 8×4 (FAW) uitvoeringen met dubbele aandrijving en robuuste tandemstellen (21 ton, optioneel 19 ton lichtgewicht tandem bij FAT). De 6×4 FAT (GVW 29 ton) is ideaal voor kippers en betonmixers; de 8×4 FAW (GVW 37 ton) met extra gestuurde naloopas is geschikt voor grote ladingen zoals zand, grind en asfalt, en voor opbouwen met kraan of afzetsysteem. Keuze uit PACCAR EX-D1 en EX-D2 motoren en 3–5 batterijen.

Aandrijflijn en rijgedrag
DAF gebruikt de midship geplaatste PACCAR EX-1/EX-2 motoren (170–350 kW; 1.500–2.400 Nm). Een nieuw ontwikkelde 3-traps direct drive transmissie met planetaire tandwielen zorgt voor laag gewicht en hoge efficiëntie. ‘One Pedal Drive’ combineert accelereren en regeneratief remmen via één gaspedaal; via de stuurwielschakelaar is remniveau instelbaar (33/66/100%).

Batterijen en opbouwvriendelijkheid
DAF kiest exclusief voor moderne LFP-batterijen (210–525 kWh, 2–5 pakketten). LFP is kobalt- en nikkelvrij, thermisch stabiel, kan frequent tot 100% geladen worden zonder levensduurverlies, en heeft 8 jaar garantie. De modulaire plaatsing van batterijen verhoogt opbouwvriendelijkheid, zodat ruimte blijft voor bijvoorbeeld zijladers of kraanpoten. Optioneel is een 650 V e-PTO (25/60/100 kW) voor elektrische hulpsystemen. Nauwe samenwerking met carrosseriebouwers en software-integratie versnellen opbouw en maken bediening van opbouwfuncties vanuit de cabine mogelijk.

Servicepakket voor energietransitie
DAF ondersteunt vervoerders met trainingen, routeplanning, laadpalen en energieopslag, plus Paccar Connect fleetmanagement. Daarmee positioneert DAF zich als partner in de transitie naar elektrisch vervoer.

Positionering
Volgens Jeroen van den Oetelaar (Board of Management, Productontwikkeling) blijven de nieuwe configuraties trouw aan DAF’s kenmerkende eigenschappen op het gebied van veiligheid, comfort en gebruiksgemak. Het brede aanbod aan modellen, cabines, motoren en chassis moet ervoor zorgen dat voor elke toepassing een elektrische oplossing beschikbaar is.