Compensatie dieselprijs: Sigaar uit eigen doos
In dit artikel:
Het kabinet wil per 1 juli 2026 vrachtwagenbeheerders tijdelijk ontzien van motorrijtuigenbelasting (MRB) door die voor de periode 1 juli–31 december 2026 op 0% te zetten. De Tweede Kamer moet nog instemmen. Tegelijkertijd treedt op precies dezelfde datum een geheel nieuw tariefsysteem in: de vrachtwagenheffing, een kilometerafhankelijke heffing op bijna alle snelwegen en op delen van provinciale en gemeentelijke wegen. Daarmee vervalt in Nederland ook het Eurovignet.
Op papier presenteert Den Haag de MRB-verlaging als compensatie voor de hoge dieselprijzen. In de praktijk verandert het kostenmodel van vaste naar variabele lasten: vaste bijdragen zoals MRB en Eurovignet nemen sterk af of verdwijnen, maar in plaats daarvan betalen vervoerders per gereden kilometer. De overheid motiveert de heffing met eerlijkere kostenverdeling (ook buitenlandse voertuigen gaan meebetalen) en prikkels voor schonere en lichtere trucks, maar voor transporteurs draait het uiteindelijk om de totale uitgaven.
Een rekenvoorbeeld maakt het verschil duidelijk. Voor een standaard Euro 6 trekker-oplegger met vijf assen die circa 2.500 km per week rijdt, zijn de huidige Nederlandse lasten beperkt tot een relatief laag MRB-bedrag (ongeveer €267 per kwartaal in dit voorbeeld) en een Eurovignet van €1.274 per jaar. Onder het nieuwe stelsel geldt voor zo’n voertuig (CO2-emissieklasse 1, technische maximummassa >32.000 kg) een tarief van €0,201 per kilometer. Bij 2.500 km per week komt dat neer op ruim 130.000 km per jaar, en een extra kostenpost van ongeveer €26.130 — nadat de MRB en het Eurovignet zijn weggevallen blijft voor deze combinatie netto een jaarlijkse meerprijs van ruim €23.700 over.
Kortom: de tijdelijke MRB-korting is relatief klein en van korte duur; de vrachtwagenheffing is structureel en groeit rechtstreeks mee met het aantal gereden kilometers. Voor veel, en vooral voor zwaardere en veelrijdende transporteurs betekent dat per saldo een aanzienlijke kostenstijging, ondanks de door het kabinet gecommuniceerde ‘steun’. Brancheorganisatie TLN pleit dan ook voor een tijdelijke korting op de nieuwe vrachtwagenheffing vanaf de startdatum om meer recht te doen aan bedrijven die veel kilometers maken. De beleidswisseling verandert dus niet alleen tarieven, maar herdefinieert wie en waarop betaalt — iets waar veel vervoerders op korte termijn de rekening van zullen merken.