Coalitieakkoord: Langer doorwerken
In dit artikel:
Het nieuwe coalitieakkoord van D66, VVD en CDA raakt vrijwel alle facetten van transport en logistiek en zet concrete doelen en kaders voor de komende jaren. Belangrijke tijdstippen en ambities: een halvering van NOx-uitstoot in de mobiliteitstak ten opzichte van 2019 richting 2035 (met een tussenstap richting 2030) en vanaf 1 januari 2033 weer koppeling van de AOW-leeftijd aan de levensverwachting; de WW-uitkering wordt tijdelijk hoger maar wordt ingekort tot één jaar. Daarnaast wordt fors geïnvesteerd in defensie (NAVO-norm van 3,5% BBP) en digitale weerbaarheid.
Infrastructuur en ruimtelijke ordening
- Woningbouw wordt expliciet gekoppeld aan bereikbaarheid: nieuwe woonwijken moeten goed ontsloten worden.
- De coalitie wil besluitvorming over infrastructuur versnellen en knelpunten sneller aanpakken. Voor transportbedrijven, die al kampen met drukte en capaciteitstekorten op wegen, betekent dat mogelijk verlichting van knelpunten en snellere uitvoering van projecten.
Emissies en vergunningverlening
- De mobiliteitssector krijgt stevige emissiedoelen: 50% minder NOx in 2035 ten opzichte van 2019. De huidige KDW-systematiek (kritische depositiewaarde) moet vervangen worden door een juridisch houdbaarder alternatief.
- Er komt sturing op emissiereductie via nieuwe vormen van vergunningverlening met doelvoorschriften. Hoewel het akkoord niet expliciet meer milieuzones of zero-emissiezones noemt, kan het strenge NOx-doel de druk op verduurzaming en regionale maatregelen versterken.
- Nederland zoekt samenwerking met Duitsland en Frankrijk om toekomstige normering van biobrandstoffen voor wegverkeer en binnen-/zeevaart te regelen, met aandacht voor een gelijk speelveld voor pompstations en vervoerders.
Arbeidsmigratie, toezicht en kosten
- De coalitie wil misstanden bij arbeidsmigratie aanpakken door meer verantwoordelijkheid bij werkgevers te leggen en het toezicht aan te scherpen. Voor logistieke bedrijven die sterk op buitenlandse krachten leunen, kan dit hogere administratieve lasten en kosten betekenen.
Opleiding en om- en bijscholing
- Er komt nadruk op levenlang leren en meer investeringen in omscholing richting tekortberoepen. O&O-fondsen worden als flexibele financieringsbron genoemd; voor sectorfondsen als SOOB en het Sectorinstituut Transport en Logistiek liggen daardoor kansen om meer scholing te faciliteren.
Werkbelasting en chauffeurs
- Langer doorwerken en een verkorte WW-termijn treffen chauffeurs hard omdat het beroep fysiek zwaar is. Het akkoord erkent dat er oog moet zijn voor zware beroepen, maar concrete oplossingen ontbreken; de sector zal zelf moeten inzetten op betere arbeidsomstandigheden, preventie en omscholing.
Defensie en dual-use kansen
- Hogere defensie-uitgaven en aandacht voor vitale infrastructuur kunnen civiele logistieke kansen opleveren, vooral wanneer onderhoud en versterking van infrastructuur wordt gekoppeld aan dual-use doeleinden.
Kortom: het akkoord brengt stevige beleidsveranderingen die transporteurs dwingen te verduurzamen, te investeren in personeel en zich aan te passen aan strengere regels — maar biedt ook kansen via infrastructuurinvesteringen, scholing en nieuwe opdrachten rond defensie en digitale weerbaarheid. Stilstand is geen optie.