Christian Levin: 'Wij zijn niet bang voor China, wel voor Brussel'

In dit artikel:

Christian Levin, CEO van Scania en moederbedrijf Traton, waarschuwt dat Europese truckfabrikanten niet alleen Chinese concurrenten moeten vrezen, maar ook Europese regelgeving. Chinese fabrikanten ontwikkelen en produceren elektrische trucks sneller en goedkoper dankzij grotere volumes. Volgens Levin kunnen sommige modellen 30 tot 40 procent goedkoper worden, terwijl Europese fabrikanten door lage verkoopaantallen te weinig ervaring opdoen en onvoldoende kosten verlagen.

De Europese CO₂-doelen vindt Levin onrealistisch. Slechts ongeveer 2,4 procent van de nieuw verkochte trucks is momenteel batterij-elektrisch, terwijl de EU mikt op circa 35 procent in 2030. Hoge stroomprijzen, gebrekkige laadinfrastructuur en een onrendabele businesscase remmen de vraag. Scania verliest naar eigen zeggen geld op elke elektrische truck en heeft productiecapaciteit ingericht voor een markt die nog niet op gang komt. Levin wil daarom de boetes voor het niet halen van de doelen schrappen en de regelgeving aanpassen aan de marktrealiteit.

Om elektrische trucks aantrekkelijker te maken, moeten overheden volgens hem elektriciteit goedkoper, diesel duurder of de aanschafkosten lager maken. Ook aangepaste gewichtsregels kunnen helpen om het verlies aan laadvermogen door zware batterijen, dat kan oplopen tot vijf ton, te compenseren. Scania onderzoekt daarnaast of het klanten kan ondersteunen met financiering of op termijn energie kan leveren. Waterstof blijft beperkt in beeld: een proef met veertig brandstofceltrucks loopt, maar eerdere ervaringen wijzen volgens Levin op te hoge exploitatiekosten.

Scania investeert ondertussen in China om de snelle ontwikkeling en opschaling daar beter te begrijpen. In Europa verkochte, in China gebouwde Scania-trucks zijn voorlopig niet gepland. Het bedrijf wil wel de toeleveringsketen minder afhankelijk maken van China en regionale productie en meerdere leveranciers inzetten. Binnen Traton zullen de vijf merken bovendien meer aandrijftechniek, software en elektrische architectuur delen om kosten en ontwikkeltijd te verlagen, zonder hun eigen merkidentiteit op te geven.