Bullbars toch niet verboden?
In dit artikel:
Een Instagrambericht van Verkeerspolitie Oost-Nederland over actieve handhaving op bullbars bij trucks veroorzaakte recent grote commotie: media-aandacht, gesprekken over een petitie en verontwaardigde chauffeurs. Volgens een goed ingelichte, anonieme bron aan BIGtruck is die paniek echter voorbarig. Voor N2- en N3-voertuigen (alle voertuigen boven 3,5 ton) zijn bullbars toegestaan, mits ze aan duidelijke voorwaarden voldoen.
Belangrijkste eisen zijn een R61‑certificaat van een door de EU-geaccrediteerde testinstantie (bijv. TÜV of via een RDW-keuring) en een herkeuring bij de RDW. De R61-test kijkt onder meer naar scherpe delen en de energieabsorptie van de constructie — aluminium bullbars scoren daarin gunstig. Na montage moet het voertuig opnieuw worden gemeten en gewogen, omdat de afstand tot bijvoorbeeld de opleggerschotel en het totale gewicht verandert; nieuwe afmetingen en massa worden op het kenteken vastgelegd.
Dat kan gevolgen hebben voor toegestane combinatielengtes: wie met een 13,60 m oplegger rijdt kan door extra frontlengte buiten de maximale 16,50 m totale lengte vallen. Moderne “aero”-cabines die onder EU-richtlijn 96/53/EG vallen (bijvoorbeeld bepaalde uitvoeringen van DAF, Volvo en Mercedes) mogen vaak langere voertuigen voeren en hebben daardoor minder snel last van die beperking, zolang de draaicirkel binnen de regels blijft. Bij inzet als LZV gelden echter andere, nationale uitzonderingen met een strikte maximale lengte (ongeveer 25,75 m), waardoor problemen wel kunnen optreden. Ook kan een bullbar invloed hebben op VECTO‑waarden (CO2/energiecalculator), maar dat onderwerp vereist aparte aandacht.
Er bestaat geen Europese voorschriften over de invloed van bullbars op crashtests, en de rechtspraak in Nederland is verdeeld: sommige chauffeurs werden vrijgesproken, anderen veroordeeld. De politie baseert handhaving nu op die uitspraken, maar volgens de bron is dat onjuist wanneer aan de R61- en RDW-eisen is voldaan. Een hoger beroep van een veroordeelde chauffeur zou rechtszekerheid kunnen geven; de bron biedt zich zelfs aan als deskundige getuige. Conclusie: bullbars zijn niet per definitie verboden, maar hangen af van certificering, keuring en registratie.