Bullbars: De stand van zaken

In dit artikel:

Na eerdere berichtgeving over een vermeend verbod op bullbars in Nederland volgden politie-invallen waarbij chauffeurs waarschuwingen, boetes kregen en soms ter plekke hun bullbar moesten demonteren. Transport in Nood ontving circa 100 boetes; ongeveer de helft van die zaken wordt namens chauffeurs en bedrijven door advocaat Sivar Buining (ITL Attorneys) behandeld. Voor een deel ontbreken nog documenten.

Advocaten hebben bij het Openbaar Ministerie en de politie om interne stukken gevraagd, waaronder een mogelijke handhavingsinstructie en de onderbouwing waarom een individuele uitspraak van het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden tot een algemeen verbod zou leiden. Rechters beoordelen later per zaak of een bullbar aan wettelijke eisen voldoet, klinkt het.

Het OM-publicatie van CVOM-beleidsmedewerker Miriam Sessink stelt dat bullbars na de hofuitspraak verboden zouden zijn; Buining noemt die claim onjuist en wijst erop dat de RDW bullbars met een Europees certificaat keurt. Bij keuring met bullbar wordt lengte en gewicht opnieuw vastgesteld zodat de bullbar onderdeel van het voertuig wordt — hetzelfde systeem als bij andere opbouwvoorzieningen. Vier leveranciers (MRK, Go-in-Style, Steve’s Place en Bulthuis) bereiden samen een zaak voor wegens omzetverlies omdat de handel vrijwel stilviel.

Ook speelt onduidelijkheid rond buitenlandse vrachtwagens met bullbars en mogelijke strijd met Europees recht door ongelijke handhaving. Doel van de juridische acties is eerst een handhavingsstop en vervolgens helderheid scheppen: "Het kan niet zo zijn dat de ene overheidsdienst iets goedkeurt ... terwijl de politie dat verbiedt," aldus Buining. Transport in Nood vraagt gedupeerden boetes en bijbehorende documenten te sturen naar bullbars@transportinnood.eu.