Bullbar wel verboden, maar niet gehandhaafd: wie snapt het nog?

In dit artikel:

De politie, het Openbaar Ministerie (OM) en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wijzigen de juridische basis voor de handhaving van bullbars op vrachtwagens. Totdat het nieuwe beleid is ingevoerd, wordt voorlopig niet bekeurd voor een bullbar, hoewel achteraf gemonteerde constructies volgens de instanties verboden blijven. Wanneer de nieuwe aanpak ingaat, is nog niet bekend.

Een bullbar die al door de fabrikant is aangebracht en onderdeel is van de typegoedkeuring van de vrachtwagen, kan onder voorwaarden wel legaal zijn. Voor achteraf gemonteerde bullbars bestaat volgens de betrokken instanties geen erkend Europees goedkeuringskader; een goedkeuring uit een andere EU-lidstaat is in Nederland niet voldoende. De handhaving berustte eerder op de Regeling voertuigen, maar moet voortaan worden gebaseerd op de Wegenverkeerswet. Waarom daarvoor een andere wettelijke grondslag nodig is terwijl het verbod volgens de overheid niet verandert, blijft onduidelijk.

Daarmee blijft ook de juridische discussie bestaan. Advocaat Kevin Vierhout stelde eerder dat de wet geen expliciet algemeen verbod bevat op bullbars bij voertuigen zwaarder dan 3.500 kilo. Het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden oordeelde op 26 augustus 2025 juist dat zo’n constructie bij deze vrachtwagens verboden is. Vierhout betwijfelde zowel de uitleg van de regelgeving als de technische onderbouwing dat een bullbar het letselrisico aanzienlijk verhoogt. De nieuwe beleidsaankondiging neemt die kritiek niet weg en laat transportbedrijven voorlopig met onzekerheid achter.