BQ Duiker deelt ervaringen met twee Volvo FM Electric-autolaadkranen: 'Je bent samen aan het pionieren'

In dit artikel:

Het Amsterdamse familiebedrijf BQ Duiker gebruikt sinds 2024 twee volledig elektrische Volvo FM Electric-kraanwagens. De onderneming, die voortkomt uit de fusie van de firma’s B.Q. de Ruyter (1924) en H. Duiker (1926), heeft ongeveer twintig medewerkers, onder wie zeventien chauffeurs. Directeur Berry Conijn benadrukt dat vooral die chauffeurs bepalend zijn voor de dienstverlening, niet alleen het materieel.

BQ Duiker is gespecialiseerd in transport en hijswerk in Amsterdam, waar milieuzones, een zero-emissiezone en strenge gewichts- en lengtebeperkingen gelden om de kwetsbare kades te beschermen. De voertuigen van het bedrijf zijn daarom speciaal gebouwd om de binnenstad in te mogen: ze blijven onder 30 ton en zijn waar nodig maximaal tien meter lang. Daardoor worden ze in het centrum vooral als kraanwagens ingezet. Andere transporteurs schakelen BQ Duiker geregeld in voor het laatste deel van een transport, mede dankzij de benodigde ontheffingen, materieel en overslagmogelijkheden.

De verduurzaming begon in 2017, toen het bedrijf vooruitliep op de komst van zero-emissiezones. Omdat elektrische trucks toen nog nauwelijks beschikbaar waren, liet BQ Duiker bij Vlarotech een volledig elektrische autolaadkraan bouwen. De kraan, in de 100 tonmeter-categorie, kan dankzij een batterij van 24 kWh een volledige dag hijsen zonder dat de dieselmotor van de truck hoeft te draaien.

De ervaringen met die elektrische kraan wekten vertrouwen in elektrisch rijden. Met AanZET-subsidie bestelde BQ Duiker in 2022 een Volvo FM Electric, die in 2024 werd geleverd. In 2023 volgde een tweede exemplaar. Beide trucks hebben vijf accupakketten met samen 315 kWh nettocapaciteit, een zware vooras en een brede spoorstand om het hogere gewicht van de elektrische aandrijving op te vangen. De eerste heeft een slaapcabine, de tweede een dagcabine. Volgens Conijn zijn ze minstens zo betrouwbaar als de dieselwagens.

In de dagelijkse praktijk blijft na een werkdag meestal nog ongeveer de helft van de acculading over, ook wanneer de kraan wordt gebruikt. Bij langere ritten helpen chauffeurs het verbruik te beperken, bijvoorbeeld door de kraan in de laadbak te leggen voor een betere stroomlijn. De kraanwagens laden op het eigen terrein met twee 43 kW-wisselstroomladers. Door de beperkte netaansluiting van 51 kW kunnen beide voertuigen ’s nachts tegelijk laden, vaak met ongeveer 10 kW per truck.

De belangrijkste belemmering is dan ook niet de inzetbaarheid van de trucks, maar de beperkte netcapaciteit. BQ Duiker wacht niet op een zwaardere aansluiting, die pas rond 2031 of 2032 wordt verwacht, en bestelde een stationaire batterij om meer zonnestroom te benutten. Volgens Conijn zorgt de gezamenlijke zoektocht naar oplossingen er bovendien voor dat transportbedrijven hun kennis over elektrisch rijden makkelijker met elkaar delen.