Bezoek CCVS truckshow Wuhan: China leeft al volop in de eeuw van accu's en waterstof
In dit artikel:
Op de China Commercial Vehicle Show (CCVS) in Wuhan stonden alternatieve trucks centraal: batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), brandstofceltrucks (FCEV’s) en hybrides toonden dat China in hoog tempo zijn zware transportvloot van fossiel naar elektrisch en waterstof transformeert. De beurs illustreert wat registratiedata al lieten zien: BEV’s en FCEV’s boeken de laatste twee tot drie jaar snelle groeicijfers in het segment boven 14 ton.
Marktcijfers laten twee omslagmomenten zien. Ongeveer tweeënhalf jaar geleden schakelden veel vervoerders van diesel naar LNG, vooral door lagere brandstofkosten; fabrikanten plaatsten daarvoor cryogene tanks achter de cabine op gangbare 6×4-trekkers. Recent is echter een sterke verschuiving naar BEV’s zichtbaar: volgens ICCT bedroeg het aandeel BEV’s in 2024 ongeveer 13 procent van de markt boven 14 ton (diesel 57%, gas 29%). In de eerste helft van 2025 steeg het BEV-aandeel bij zware trucks naar circa 22 procent, met diesel op 52% en gas op 25%. Voor middelzware voertuigen steeg het BEV-aandeel eveneens (van ~14% naar ~17%).
Economische drijfveren zijn doorslaggevend: Total Cost of Ownership (TCO) bepaalt aanschafkeuzes. Energiprijzen maken elektrisch rijden aantrekkelijk — openbare stroom kost in China grofweg 1,1–1,5 yuan/kWh (0,13–0,18 euro/kWh), terwijl zwavelvrije diesel rond 6,6–6,8 yuan/liter ligt en LNG 3,5–4,1 yuan/kg. Waterstof krijgt veel aandacht: productiekosten zijn relatief laag (circa 28 yuan/kg), met een eindgebruikersprijs rond 48,6 yuan/kg. Deze economische randvoorwaarden, gecombineerd met ambitieuze klimaatdoelen (klimaatneutraliteit in 2060) en sterke staatssturing, versnellen de transitie.
China investeert massief in elektriciteitsproductie uit wind en zon, in net- en opslagcapaciteit en in laadinfrastructuur. Parallel groeit een ecosysteem rond geautomatiseerde batterijwisselsystemen voor trucks; zo kunnen accu’s in 5–8 minuten worden vervangen. Dit verkort stilstand en verlaagt de aanschafdrempel doordat batterijen vaker gehuurd in plaats van gekocht worden. In H1 2025 waren circa 20.400 zware elektrische trucks uitgerust met dergelijke wisselsystemen (ongeveer 30% van alle elektrische bedrijfsvoertuigen). Ook de waterstofinfrastructuur breidt snel: China produceert naar schatting ongeveer de helft van de wereldwijde groene waterstofcapaciteit en had eind 2024 zo’n 540 waterstoftankstations, met meer dan 600 gepland voor eind 2025.
Op de CCVS stonden tal van praktische voorbeelden: Dongfeng toonde LNG-hybrides en range-extendermodellen, maar ook een brandstofceltrekker met 190 kW brandstofcel en vier verticale 700-bar tanks. Start-up Shanghai Wuliu presenteerde met partner Horizon Fuel Cells een Z Truck-tractor met twee 150 kW brandstofcellen en een uitzonderlijk grote 600 kWh batterij, wat volgens de fabrikant meer dan 1.500 km bereik mogelijk maakt. Diverse grote BEV-trucks voor regionaal transport en bouw (met batterijpakketten van 352–600 kWh) werden getoond, allemaal geschikt voor snelle batterijwissel. Innovaties zoals trailers met elektrische assen (EVRT) verschenen eveneens.
Als symbool van de beweging naar zero-emissie kreeg de Hybot H49 van Guangzhou Hybot Technology — een waterstof-elektrische trekker van een jonge Chinese fabrikant — de Chinese Truck of the Year 2026-prijs. De CCVS liet daarmee zien dat China niet alleen productieschaal heeft, maar ook technologische variatie en infrastructuuropbouw die zowel BEV- als FCEV-oplossingen praktisch toepasbaar maken.