Accuwissel kan elektrificatie trucks versnellen, maar heeft nog duidelijke hobbels te nemen
In dit artikel:
Het Duitse Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistics concludeert in een nieuw whitepaper dat het wisselen van accupakketten een waardevolle aanvulling kan worden op bestaande laadinfra voor zware elektrische trucks. Onderzoek met partners als DHL Group, DSV, Remondis en REWE laat zien dat een leeg pakket in vijf tot tien minuten kan worden vervangen, wat de stilstand drastisch verkort ten opzichte van lang laden. Depotladen blijft volgens de onderzoekers de ruggengraat van elektrificatie; publiek snelladen (CCS) en in de toekomst MCS zijn nodig voor langeafstandsritten. Wisselen vult vooral gaten waar tijd, ruimte of netcapaciteit krap zijn.
De methode brengt praktische voordelen: voertuigen staan korter stil, accu’s kunnen buiten het voertuig op rustigere tijden en met minder piekbelasting worden geladen, wat gunstig is voor netbalans en mogelijk de levensduur van batterijen verlengt. Op voorspelbare routes — hub-to-hub, fabrieksshuttles en 24/7-diensten — kunnen wissels bovendien ruimte-efficiënter zijn dan grote snellaadparken en maken ze kleinere, goedkopere accupakketten mogelijk.
Tegelijk zijn er flinke obstakels. Europa mist gestandaardiseerde accuformaten, vergrendelingen en hoogvoltinterfaces; zonder uniformiteit ontstaan incompatibele systemen en hogere kosten. Eigendom, aansprakelijkheid en verrekenmodellen voor batterijgebruik zijn onopgeloste commerciële en juridische vraagstukken.
Technologie is niet louter theoretisch: sinds 2023 opereert langs de A13 bij Lübbenau (D) een geautomatiseerd wisselstation binnen het eHaul-project waar 440 kWh-batterijen in circa tien minuten verwisseld worden. Samenwerkingen zoals Trailer Dynamics met DB Schenker en CATL richten zich op e-trailers. In China is schaalvergroting al verder gevorderd: in 2024 waren zo’n 28.700 wisselgeschikte zware EV’s geregistreerd (ongeveer 35% van nieuwe zware trucks) en CATL plant honderden nieuwe stations.
Fraunhofer benadrukt dat wisselen geen volledige vervanger is van kabelgebonden laden — vooral gezien de investeringen in MCS — maar wel een praktisch aanvullend instrument kan zijn om de transitie van zwaar wegvervoer te versnellen, mits standaardisatie en businessmodellen opgelost worden.