50 jaar ITOY: Iveco EuroTech (1993)

In dit artikel:

Iveco haalde na een wachttijd van vijftien jaar in twee opeenvolgende jaren top-erkentheid binnen: na de EuroCargo (1992) won in 1993 de EuroTech de International Truck of the Year-titel. De jury van 13 leden gaf de EuroTech de voorkeur boven DAF’s nieuwe 75/85 Series met een krappe marge van vier stemmen; Volvo’s Euro-1 Geartronic eindigde duidelijk derde. Jurylid­len waardeerden vooral het contrast tussen DAF’s aparte modelreeks en Iveco’s sterk gerationaliseerde aanpak, waarbij de EuroTech deel uitmaakt van een geïntegreerd programma met EuroCargo en EuroStar.

De EuroTech was ontworpen als middelzware tot zware range met een cabine van 2,28 m breed en vier cabinevarianten: dagcabine, standaard sleeper, top-sleeper en een medium-roof sleeper (met een binnenhoogte van circa 2,02 m). Motoren liepen van 7,7, 9,5 tot 13,9 liter: de 9,5-liter was bij introductie met 345 en 375 pk leverbaar (later ook als 300 pk), de 13,9-liter startte op 420 pk en kreeg later een 470 pk-variant. Technisch leunde Iveco voort op doorontwikkelde 8000-series motoren met nieuwe zuigers, hogere inspuitdruk, zesgats-injectoren en wastegatekleppen; de 375 pk-versie van de 9,5-liter had elektronische motorsturing en bood een duidelijk gewichtsvoordeel in de hogere pk-klassen.

Gewichtsreductie en efficiëntie werden verder gezocht met aluminium behuizingen voor ZF-versnellingsbakken en gelaste stalen chassisbeugels in plaats van zwaarder gietijzer. Transmissiekeuzes omvatten ZF Ecosplit en Eaton Twin Splitter; Rockwell-aandrijfas­sen waren gangbaar en Iveco-naafreductie werd op sommige zeswielers toegepast. Achterasoverbrengingen varieerden van 2,93:1 tot 5,7:1, en alle door Iveco geleverde voor- en niet-aangedreven assen hadden Bendix luchtgeventileerde schijfremmen.

Het project was echt pan-Europees: motoren uit Bourbon-Lancy (Frankrijk), frameonderdelen uit Turijn, cabinedelen geperst in Brescia, eindmontage in de voormalige Magirus-fabriek in Ulm voor Centraal/Noord-Europa en in de vroegere Pegaso-fabriek bij Madrid voor Zuid-Europa. Hoewel de EuroTech invloedrijk was en concurrenten wakker schudde, drukten bouwkwaliteitproblemen van vroege productiejaren deels op de reputatie van het model.