50 jaar ITOY: Ford Cargo (1982)

In dit artikel:

In een jurystem van twaalf West-Europese landen behaalde de Ford Cargo de belangrijkste vakprijs: tijdens de shortlist op de Frankfurt Show 1981 kreeg de Cargo 50 stemmen (tegen 34 voor de Scania GPR ‘2-Series’ en 31 voor de Mercedes-turbomodellen) en Ford ontving de trofee op de Geneva Show van 21 januari 1982. Twee extra juryleden uit Finland en Zwitserland completeerden het stemblok dat de uitslag bepaalde.

De Cargo was opvallend omdat het als volledige modellijn won; Ford zette de oude D Series op oudejaarsavond 1980 stil en verving die in één keer door Cargo-uitvoeringen van 6 tot 28,5 ton. De D Series had sinds 1977 in Groot-Brittannië een dominante positie met meer dan 540.000 geproduceerde exemplaren, maar Ford had al ruim tevoren (£150 miljoen) in een opvolger geïnvesteerd. De ontwikkeling begon in 1976 onder de codenaam Delta, later omgedoopt tot Cargo.

De jury prees vooral het modulaire concept: vanaf de ontwerpfase waren varianten voor afzonderlijke markten meegenomen (bijvoorbeeld 2,3 m brede Zwitserse versies, robuuste Noorse uitvoeringen en luxere Duitse uitvoeringen). Ook cabineontwerp, kleine draaicirkel, rijeigenschappen, onderhoudsgemak en lagere geplande stilstand spraken in het voordeel van de Cargo. Wel waren er bezwaren over de flexibele eigenschappen van het hooggelegeerd staalchassis en de benodigde flexibele voorste carrosseriebevestigingen.

Motorisch startte de Cargo met Ford’s Dorset-blokken (doorontwikkeld uit de D Series), kreeg snel de zuinigere Dover-reeks, en later opties als V6-Deutz en 10-liter Cummins. Ondanks technische vooruitgang bereikte de Cargo door zwakke thuismarkt en later de overname door Iveco mogelijk nooit zijn volledige commercieel potentieel.